Suche
Mein Konto
Kam iš tikrųjų priklauso Vokietijos automobilių gamintojai?
Porsche, Piëch ir Quandt šeimos tebevaldo Vokietijos automobilių gamintojų turtus. Tačiau investuotojai iš Kinijos ir Artimųjų Rytų taip pat investuoja jau seniai. Ir daug stipresnis, todėl galingesnis nei tikėtasi.
Kam iš tikrųjų priklauso Vokietijos automobilių gamintojai?
Kiekvienas, kuris atidžiai seka naujienas, negalės nepastebėti neseniai kilusio ginčo kasmetiniame Miuncheno „Bayern“ klubo susirinkime. Kalbama apie klubo Kataro rėmimą, kuris supykdo dalį gerbėjų dėl emyrato vykdomų žmogaus teisių pažeidimų. Tai apie 20 milijonų eurų. Žinoma, tai tik ledkalnio viršūnė, nes, kaip teisingai pastebėjo stebėtojai, klubas taip pat turi daug svarbesnę rėmimo sutartį su „Audi“. Automobilių gamintojas netgi turi Miuncheno „Bayern“ akcijų. Ir tik Kataras turi „Audi“ patronuojančios VW akcijų paketą. Automobilių pramonė tuo pasinaudojo kaip galimybe atidžiau pažvelgti į dabartinę Vokietijos automobilių gamintojų akcininkų struktūrą.
Likime prie VW. Vadinamieji „free float“, t. y. „smulkieji akcininkai“, čia tradiciškai neturi jokios įtakos. Pagrindiniai akcininkai, tokie kaip Piëch/Porsche šeima, kuriai priklauso daugiau nei 31 proc. akcijų per „Porsche Automobil Holding SE“, ir Žemutinės Saksonijos žemė kontroliuoja grupę. Ir jau daug metų ir „Qatar Holding“, per kurį šeichas valdo 14,6 proc.
Gandai apie naujas VW konstrukcijas
Beje, VW, matyt, vyksta esminis grupės ir akcininkų struktūros pertvarkymas. Remiantis Vokietijos žiniasklaidos pranešimais, šeima šiuo metu nagrinėja savo VW valdų dalių pardavimą. Pinigus ji tariamai nori įdėti į sportinių automobilių dukterinę įmonę „Porsche“, kuri ruošiasi IPO – taigi ir atsiskyrimui nuo VW.
BMW nuosavybės struktūra yra šiek tiek paprastesnė, ypač kai žinote, kad Quandt šeima yra už Aqton investicinės bendrovės. Tiesą sakant, Stefanas Quandtas ir jo sesuo Susanne Klatten pasidalijo palikimą pagal atitinkamas balsavimo teises. Taigi jie kontroliuoja automobilių bendrovę, tačiau daugiau nei 53 procentai akcijų yra laisvai cirkuliuojantys.
Lieka numeris trys: Daimler. „Mercedes“ motina iš dalies yra Kinijos rankose. Jie savo ruožtu yra didesni, nei manyta anksčiau. Tai reiškia, kad dėl Daimler sunkvežimių verslo atskyrimo Beijing Automotive Group (BAIC) turi atskleisti savo akcijų paketą ir ką tik paskelbė, kad jai jau priklauso apie dešimt procentų (iš viso lygiai 9,98 proc.) Daimler (į tai net neatsižvelgta oficialioje grupės akcininkų diagramoje – žr. nuotraukas). Pekino valstybinė įmonė per bendrą įmonę yra ir švabų gamybos partnerė.
Tačiau Kinijos įtaka „Daimler“ tuo nesibaigia: beveik dešimt procentų akcijų taip pat valdo tam tikras „Tenaciou3 Prospect Investment Limited“. Už „Tenaciou3 Prospect“ yra Kinijos investuotojas Li Shufu iš automobilių gamintojo „Geely“. Taigi tikrai galite pasakyti: kas Žemutinė Saksonija skirta VW, Kinija dabar yra Daimler: pagrindinis akcininkas, be kurio niekas neveikia.
Kas moka, tas kuria
Griežtai kalbant, situacija čia dar blogesnė, nes, skirtingai nei VW, čia nėra galingo stambaus akcininko vokiečio kaip atsvaros. „Daimler“ taip pat turi investuotoją iš Artimųjų Rytų: Kuveito investicijų institucijai priklauso beveik septyni procentai „Mercedes“ gamintojo akcijų. Bet kuriuo atveju visa Vokietijos automobilių pramonė nebėra vokiečių rankose; ją jau didžiąja dalimi kontroliuoja pagrindiniai akcininkai iš Artimųjų ir Tolimųjų Rytų. Tai nėra netipiška dabartinei ekonominės galios struktūrai. Ir štai atėjome į futbolą. Ten taip pat – ypač Anglijos „Premier“ lygoje – vadovauja vis daugiau investuotojų iš Azijos žemyno.