Chi possiede effettivamente le case automobilistiche tedesche?

Chi possiede effettivamente le case automobilistiche tedesche?

Chi segue da vicino la notizia non potrà evitare di notare la recente disputa in occasione dell'assemblea generale annuale dell'FC Bayern Monaco. Si tratta della sponsorizzazione del club in Qatar, che fa arrabbiare parte della tifoseria a causa delle violazioni dei diritti umani nell'emirato. Sono circa 20 milioni di euro. Naturalmente questa è solo la punta dell'iceberg perché, come giustamente sottolineato dagli osservatori, il club ha anche un contratto di sponsorizzazione molto più importante con Audi. La casa automobilistica detiene anche azioni del Bayern Monaco. E solo il Qatar ha una partecipazione nella VW, casa madre di Audi. L'industria automobilistica ha colto l'occasione per esaminare più da vicino l'attuale struttura azionaria delle case automobilistiche tedesche.

Restiamo con VW. Il cosiddetto flottante, cioè i “piccoli azionisti”, qui tradizionalmente non ha voce in capitolo. Grandi azionisti come la famiglia Piëch/Porsche, che tramite Porsche Automobil Holding SE detiene oltre il 31% delle azioni, e lo Stato della Bassa Sassonia controllano il gruppo. E da molti anni anche Qatar Holding, attraverso la quale lo sceiccato controlla il 14,6% delle azioni.

Voci su nuove strutture in VW

Per inciso, sembra che presso VW sia in corso un'importante ristrutturazione del gruppo e della struttura azionaria. Secondo quanto riportato dai media tedeschi, la famiglia sta attualmente esaminando la vendita di parti delle loro partecipazioni VW. Presumibilmente vuole investire i soldi nella filiale di auto sportive Porsche, che si sta preparando per una IPO - e quindi uno spin-off di VW.

L'assetto proprietario della BMW è un po' più semplice, soprattutto se si sa che dietro la società di investimento Aqton c'è la famiglia Quandt. Stefan Quandt e sua sorella Susanne Klatten si sono infatti spartiti l'eredità sui corrispondenti diritti di voto. Controllano quindi l'azienda automobilistica, ma oltre il 53% delle azioni sono flottanti.  

Resta il numero tre: Daimler. La madre Mercedes è in parte in mani cinesi. Questi a loro volta sono più grandi di quanto si pensasse in precedenza. Ciò significa quanto segue: a seguito dello scorporo del business degli autocarri Daimler, il Beijing Automotive Group (BAIC) deve rendere pubbliche le sue partecipazioni e ha appena annunciato di possedere già circa il dieci per cento (per un totale esatto del 9,98 per cento) di Daimler (questo non è nemmeno preso in considerazione nella tabella ufficiale degli azionisti del gruppo - vedi foto). L'azienda statale di Pechino è anche partner di produzione degli Svevi attraverso una joint venture.  

Ma l'influenza cinese presso Daimler non finisce qui: anche una certa Tenaciou3 Prospect Investment Limited detiene quasi il dieci per cento delle azioni. Dietro Tenaciou3 Prospect c'è l'investitore cinese Li Shufu della casa automobilistica Geely. Quindi si può certamente dire: ciò che è la Bassa Sassonia per VW, ora è la Cina per Daimler: un azionista principale senza il quale nulla funziona.

Chi paga, crea

A rigor di termini, la situazione qui è ancora peggiore perché, a differenza della VW, non esiste un potente azionista tedesco di rilievo come contrappeso. Daimler ha coinvolto anche un investitore del Medio Oriente: la Kuwait Investment Authority detiene quasi il 7% delle azioni del produttore Mercedes. In ogni caso, l’industria automobilistica tedesca nel suo complesso non è più in mano tedesca; è già ampiamente controllata da importanti azionisti del Medio ed Estremo Oriente. Non atipico per l’attuale struttura di potere economico. E qui si chiude il cerchio con il calcio. Anche lì, soprattutto nella Premier League inglese, sono al comando sempre più investitori provenienti dal continente asiatico.