À qui appartiennent réellement les constructeurs automobiles allemands ?

À qui appartiennent réellement les constructeurs automobiles allemands ?

Quiconque suit de près l’actualité n’aura pas pu éviter le récent différend lors de l’assemblée générale annuelle du FC Bayern Munich. Il s'agit du parrainage du club par le Qatar, qui suscite la colère d'une partie des supporters compte tenu des violations des droits de l'homme dans l'émirat. Cela représente environ 20 millions d'euros. Bien entendu, ce n'est que la pointe de l'iceberg car, comme l'ont souligné à juste titre les observateurs, le club a également un contrat de sponsoring bien plus important avec Audi. Le constructeur automobile détient même des parts dans le Bayern Munich. Et seul le Qatar détient une participation dans la société mère d'Audi, VW. L'industrie automobile a profité de cette occasion pour examiner de plus près la structure actuelle de l'actionnariat des constructeurs automobiles allemands.

Restons avec VW. Le « free float », c’est-à-dire les « petits actionnaires », n’a traditionnellement pas son mot à dire. Des actionnaires importants tels que la famille Piëch/Porsche, qui détient plus de 31 pour cent des actions via Porsche Automobil Holding SE, et le Land de Basse-Saxe contrôlent le groupe. Et depuis de nombreuses années également Qatar Holding, à travers lequel le cheikh contrôle 14,6 pour cent des actions.

Rumeurs sur de nouvelles structures chez VW

Par ailleurs, une restructuration majeure du groupe et de la structure actionnariale serait en cours chez VW. Selon les médias allemands, la famille étudie actuellement la vente d'une partie de ses participations dans VW. Elle voudrait investir cet argent dans la filiale de voitures de sport Porsche, qui se prépare à une introduction en bourse - et donc à une scission de VW.

La structure de propriété chez BMW est un peu plus simple - surtout quand on sait que la famille Quandt est derrière la société d'investissement Aqton. En fait, Stefan Quandt et sa sœur Susanne Klatten se sont partagé l'héritage des droits de vote correspondants. Ils contrôlent ainsi le constructeur automobile, mais plus de 53 pour cent des actions sont flottantes.  

Le numéro trois reste : Daimler. La mère Mercedes est en partie entre des mains chinoises. Ceux-ci sont à leur tour plus grands qu’on ne le pensait auparavant. Cela signifie ce qui suit : suite à la scission de l'activité camions de Daimler, le Beijing Automotive Group (BAIC) doit divulguer ses participations et vient d'annoncer qu'il détient déjà environ dix pour cent (au total exactement 9,98 pour cent) de Daimler (cela n'est même pas pris en compte dans le tableau officiel des actionnaires du groupe - voir photos). L'entreprise publique de Pékin est également partenaire de production des Souabes par le biais d'une coentreprise.  

Mais l'influence chinoise chez Daimler ne s'arrête pas là : un certain Tenaciou3 Prospect Investment Limited détient également près de dix pour cent des actions. Derrière Tenaciou3 Prospect se trouve l'investisseur chinois Li Shufu du constructeur automobile Geely. On peut donc certainement dire : ce que la Basse-Saxe est pour VW, la Chine l'est désormais pour Daimler : un actionnaire de référence sans lequel rien ne fonctionne.

Celui qui paie crée

À proprement parler, la situation ici est encore pire car, contrairement à VW, il n’existe pas d’actionnaire allemand majeur et puissant pour faire contrepoids. Daimler fait également appel à un investisseur du Moyen-Orient : la Koweït Investment Authority détient près de sept pour cent des actions du constructeur Mercedes. Quoi qu’il en soit, l’industrie automobile allemande dans son ensemble n’est plus aux mains des Allemands ; elle est déjà largement contrôlée par des actionnaires majeurs du Moyen et de l'Extrême-Orient. Ce n’est pas atypique pour la structure actuelle du pouvoir économique. Et là, nous bouclons la boucle en matière de football. Là aussi - notamment dans la Premier League anglaise - de plus en plus d'investisseurs du continent asiatique sont aux commandes.