Suche
Mein Konto
Kuka oikeastaan omistaa saksalaiset autonvalmistajat?
Porsche-, Piëch- ja Quandt-perheet hallitsevat edelleen saksalaisten autonvalmistajien omaisuutta. Kuitenkin sijoittajat Kiinasta ja Lähi-idästä ovat myös sijoittaneet jo pitkään. Ja paljon vahvempi ja siksi tehokkaampi kuin odotettiin.
Kuka oikeastaan omistaa saksalaiset autonvalmistajat?
Jokainen, joka seuraa uutisia tarkasti, ei ole voinut olla huomaamatta äskettäistä kiistaa FC Bayern Münchenin vuosikokouksessa. Kyse on seuran Qatar-sponsoroinnista, joka suututtaa osaa fanikuntaa emiraatin ihmisoikeusloukkausten vuoksi. Se on noin 20 miljoonaa euroa. Tietenkin tämä on vain jäävuoren huippu, koska, kuten tarkkailijat aivan oikein huomauttivat, seuralla on myös paljon tärkeämpi sponsorisopimus Audin kanssa. Autonvalmistaja omistaa jopa Bayern Münchenin osakkeita. Ja vain Qatarilla on osuus Audin emo-VW:stä. Autoteollisuus käytti tätä mahdollisuutena tarkastella lähemmin saksalaisten autonvalmistajien nykyistä omistajarakennetta.
Pysytään VW:ssä. Niin sanotuilla free floatilla eli "pienomistajilla" ei perinteisesti ole tässä sananvaltaa. Suurimmat osakkeenomistajat, kuten Piëch/Porsche-perhe, joka omistaa yli 31 prosenttia osakkeista Porsche Automobil Holding SE:n kautta, ja Ala-Saksin osavaltio hallitsevat konsernia. Ja jo usean vuoden ajan myös Qatar Holding, jonka kautta sheikki hallitsee 14,6 prosenttia osakkeista.
Huhuja VW:n uusista rakenteista
Muuten, VW:llä on ilmeisesti meneillään merkittävä konserni- ja osakasrakenteen uudelleenjärjestely. Saksalaisten tiedotusvälineiden mukaan perhe tutkii parhaillaan osien myyntiä VW-omistuksistaan. Hän väittää haluavansa sijoittaa rahat urheiluautojen tytäryhtiö Porschelle, joka valmistautuu listautumiseen - ja siten irtautumiseen VW:stä.
BMW:n omistusrakenne on hieman yksinkertaisempi - varsinkin kun tietää, että Quandt-perhe on Aqton-sijoitusyhtiön takana. Itse asiassa Stefan Quandt ja hänen sisarensa Susanne Klatten jakoivat perinnön vastaaville äänioikeuksille. He siis hallitsevat autoyhtiötä, mutta yli 53 prosenttia osakkeista on vapaasti pörssissä.
Jäljelle jää numero kolme: Daimler. Mercedesin äiti on osittain kiinalaisten käsissä. Nämä puolestaan ovat suurempia kuin aiemmin uskottiin. Tämä tarkoittaa seuraavaa: Daimler-kuorma-autoliiketoiminnan eriyttämisen seurauksena Beijing Automotive Group (BAIC) joutuu julkistamaan omistusosuutensa ja on juuri ilmoittanut omistavansa jo noin kymmenen prosenttia (yhteensä tasan 9,98 prosenttia) Daimleristä (tätä ei ole edes otettu huomioon konsernin virallisessa osakaskaaviossa - katso kuvat). Pekingin valtionyhtiö on yhteisyrityksen kautta myös švaabien tuotantokumppani.
Mutta Kiinan vaikutusvalta Daimlerissä ei lopu tähän: lähes kymmenen prosenttia osakkeista omistaa myös tietty Tenaciou3 Prospect Investment Limited. Tenaciou3 Prospectin takana on kiinalainen sijoittaja Li Shufu autovalmistaja Geelyltä. Joten voit varmasti sanoa: Mitä Ala-Saksi on VW:lle, Kiina on nyt Daimlerille: ydinosakas, jota ilman mikään ei toimi.
Se, joka maksaa, luo
Tarkkaan ottaen tilanne on vielä pahempi, koska toisin kuin VW:llä ei ole voimakasta saksalaista suurosakkeenomistajaa vastapainona. Daimlerillä on mukana myös sijoittaja Lähi-idästä: Kuwait Investment Authority omistaa lähes seitsemän prosenttia Mercedes-valmistajan osakkeista. Joka tapauksessa Saksan autoteollisuus kokonaisuudessaan ei ole enää saksalaisten käsissä; sitä hallitsevat jo suuret osakkeenomistajat Lähi- ja Kaukoidästä. Ei epätyypillistä nykyiselle taloudelliselle valtarakenteelle. Ja tässä päästään jalkapallon ympärille. Myös siellä - varsinkin Englannin Valioliigassa - yhä useammat sijoittajat Aasian mantereelta ovat vastuussa.