Suche
Mein Konto
Kellele tegelikult kuuluvad Saksa autotootjad?
Perekonnad Porsche, Piëch ja Quandt kontrollivad endiselt Saksa autotootjate varandust. Samas on pikka aega investeerinud ka Hiina ja Lähis-Ida investorid. Ja oodatust palju tugevam ja seetõttu võimsam.
Kellele tegelikult kuuluvad Saksa autotootjad?
Igaüks, kes uudiseid tähelepanelikult jälgib, pole suutnud FC Bayerni Müncheni üldkoosolekul hiljutist vaidlust märkamata jätta. See puudutab klubi Katari sponsorlust, mis vihastab osa fännibaasi seoses emiraadi inimõiguste rikkumistega. See on umbes 20 miljonit eurot. Muidugi on see vaid jäämäe tipp, sest nagu vaatlejad õigesti märkisid, on klubil Audiga ka palju olulisem sponsorleping. Autotootja omab isegi Müncheni Bayerni aktsiaid. Ja ainult Kataril on osalus Audi emaettevõttes VW. Autotööstus kasutas seda kui võimalust vaadata lähemalt Saksa autotootjate praegust aktsionäride struktuuri.
Jääme VW juurde. Niinimetatud vabal turul ehk “väikeaktsionäridel” siin traditsiooniliselt sõnaõigust pole. Kontserni kontrollivad suuraktsionärid, nagu perekond Piëch/Porsche, kellele kuulub Porsche Automobil Holding SE kaudu enam kui 31 protsenti aktsiatest, ja Alam-Saksi osariik. Ja juba aastaid ka Qatar Holding, mille kaudu kontrollib šeik 14,6 protsenti aktsiatest.
Kuulujutud VW uutest struktuuridest
Muide, VW-s on ilmselt käimas suur ümberstruktureerimine kontserni ja aktsionäride struktuuris. Saksa meedia teatel uurib perekond praegu oma VW osaluste müüki. Väidetavalt tahab ta raha paigutada sportautode tütarfirmasse Porsche, mis valmistub IPOks – ja seega ka VW-st lahkumiseks.
BMW omanikustruktuur on mõnevõrra lihtsam – eriti kui tead, et Aqtoni investeerimisfirma taga on perekond Quandt. Tegelikult jagasid Stefan Quandt ja tema õde Susanne Klatten pärandi vastava hääleõiguse peale. Nad kontrollivad seega autofirmat, kuid enam kui 53 protsenti aktsiatest on vabal turul.
Number kolm jääb: Daimler. Mercedese ema on osaliselt hiinlaste käes. Need on omakorda suuremad, kui seni arvati. See tähendab järgmist: Daimleri veoautoäri eraldumise tulemusena peab Beijing Automotive Group (BAIC) avalikustama oma osaluse ja teatas äsja, et talle kuulub juba kümmekond protsenti (kokku täpselt 9,98 protsenti) Daimlerist (seda pole isegi kontserni ametlikus aktsionäride tabelis arvesse võetud – vaata pilte). Pekingi riigiettevõte on ühisettevõtte kaudu ka švaablaste tootmispartner.
Kuid Hiina mõju Daimleris ei lõpe sellega: ligi kümme protsenti aktsiatest omab ka teatud Tenaciou3 Prospect Investment Limited. Tenaciou3 Prospecti taga on Hiina investor Li Shufu autotootjast Geely. Nii et võite kindlasti öelda: mis Alam-Saksimaa on VW jaoks, on Hiina nüüd Daimleri jaoks: põhiaktsionär, ilma kelleta miski ei tööta.
Kes maksab, see loob
Rangelt võttes on olukord siin veelgi hullem, sest erinevalt VW-st puudub vastukaaluks võimas Saksa suuraktsionär. Daimlerisse on kaasatud ka investor Lähis-Idast: Kuveidi investeerimisametile kuulub ligi seitse protsenti Mercedese tootja aktsiatest. Saksamaa autotööstus tervikuna ei ole igatahes enam sakslaste käes; seda kontrollivad juba suuresti Lähis- ja Kaug-Ida suuraktsionärid. Pole ebatüüpiline praeguse majandusjõu struktuuri jaoks. Ja siin jõuame jalgpallini täisringini. Ka seal – eriti Inglismaa kõrgliigas – juhib järjest rohkem investoreid Aasia mandrilt.