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¿A quién pertenecen realmente los fabricantes de automóviles alemanes?
Las familias Porsche, Piëch y Quandt todavía controlan la suerte de los fabricantes de automóviles alemanes. Sin embargo, los inversores de China y Oriente Medio también llevan mucho tiempo invirtiendo. Y mucho más fuerte y por tanto más poderoso de lo esperado.
¿A quién pertenecen realmente los fabricantes de automóviles alemanes?
Cualquiera que siga de cerca la actualidad no habrá podido evitar darse cuenta del reciente conflicto en la asamblea general anual del FC Bayern de Múnich. Se trata del patrocinio del club en Qatar, lo que enfurece a una parte de la afición por las violaciones de derechos humanos en el emirato. Son unos 20 millones de euros. Por supuesto, esto es sólo la punta del iceberg, porque como bien señalaron los observadores, el club también tiene un contrato de patrocinio mucho más importante con Audi. El fabricante de automóviles incluso posee acciones del Bayern de Múnich. Y sólo Qatar tiene una participación en la matriz de Audi, VW. La industria automovilística aprovechó la oportunidad para observar más de cerca la actual estructura accionarial de los fabricantes de automóviles alemanes.
Sigamos con VW. Los llamados free float, es decir, los “pequeños accionistas”, tradicionalmente no tienen voz y voto en este caso. El grupo está controlado por grandes accionistas como la familia Piëch/Porsche, que posee más del 31 por ciento de las acciones a través de Porsche Automobil Holding SE, y el estado federado de Baja Sajonia. Y desde hace muchos años también Qatar Holding, a través del cual el jeque controla el 14,6 por ciento de las acciones.
Rumores sobre nuevas estructuras en VW
Por cierto, parece que en VW se está llevando a cabo una importante reestructuración del grupo y de la estructura accionarial. Según informan los medios alemanes, la familia está examinando actualmente la venta de partes de su propiedad en VW. Supuestamente quiere invertir el dinero en la filial de automóviles deportivos Porsche, que se está preparando para una oferta pública inicial y, por tanto, una escisión de VW.
La estructura de propiedad de BMW es algo más sencilla, sobre todo si se sabe que detrás de la sociedad de inversión Aqton está la familia Quandt. De hecho, Stefan Quandt y su hermana Susanne Klatten dividieron la herencia entre los derechos de voto correspondientes. De este modo controlan la empresa automovilística, pero más del 53 por ciento de las acciones están en libre flotación.
Queda el número tres: Daimler. El Mercedes madre está en parte en manos chinas. Estos, a su vez, son más grandes de lo que se pensaba anteriormente. Esto significa lo siguiente: como consecuencia de la escisión del negocio de camiones Daimler, el Beijing Automotive Group (BAIC) tiene que revelar su participación accionaria y acaba de anunciar que ya posee alrededor del diez por ciento (en total exactamente el 9,98 por ciento) de Daimler (esto ni siquiera se tiene en cuenta en el cuadro oficial de accionistas del grupo - ver fotos). La empresa estatal de Pekín también es socio de producción de los suabos a través de una empresa conjunta.
Pero la influencia china en Daimler no termina ahí: un tal Tenacou3 Prospect Investment Limited también posee casi el diez por ciento de las acciones. Detrás de Tenaciou3 Prospect se encuentra el inversor chino Li Shufu del fabricante de automóviles Geely. Así que se puede decir con certeza: lo que Baja Sajonia es para VW, China lo es ahora para Daimler: un accionista fundamental sin el cual nada funciona.
Quien paga, crea
Estrictamente hablando, la situación aquí es aún peor porque, a diferencia de VW, no existe ningún accionista alemán importante y poderoso como contrapeso. Daimler también cuenta con un inversor de Oriente Medio: la Autoridad de Inversiones de Kuwait posee casi el siete por ciento de las acciones del fabricante Mercedes. En cualquier caso, la industria automovilística alemana en su conjunto ya no está en manos alemanas; ya está controlada en gran medida por importantes accionistas del Medio y Lejano Oriente. No es atípico para la actual estructura de poder económico. Y aquí volvemos al punto de partida del fútbol. También allí, especialmente en la Premier League inglesa, cada vez más inversores del continente asiático están a cargo.