Σε ποιον ανήκει πραγματικά οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες;

Σε ποιον ανήκει πραγματικά οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες;

Όποιος παρακολουθεί στενά τις ειδήσεις δεν θα έχει μπορέσει να αποφύγει την πρόσφατη διαμάχη στην ετήσια γενική συνέλευση της FC Bayern Munich. Πρόκειται για τη χορηγία του συλλόγου στο Κατάρ, η οποία εξοργίζει τμήματα της βάσης των φιλάθλων εν όψει των παραβιάσεων των ανθρωπίνων δικαιωμάτων από το εμιράτο. Είναι περίπου 20 εκατομμύρια ευρώ. Φυσικά, αυτή είναι μόνο η κορυφή του παγόβουνου γιατί, όπως πολύ σωστά τόνισαν οι παρατηρητές, ο σύλλογος έχει επίσης ένα πολύ σημαντικότερο συμβόλαιο χορηγίας με την Audi. Η αυτοκινητοβιομηχανία κατέχει ακόμη και μετοχές της Μπάγερν Μονάχου. Και μόνο το Κατάρ έχει μερίδιο στη μητρική VW της Audi. Η αυτοκινητοβιομηχανία το εκμεταλλεύτηκε ως ευκαιρία για να ρίξει μια πιο προσεκτική ματιά στην τρέχουσα μετοχική σύνθεση των γερμανικών κατασκευαστών αυτοκινήτων.

Ας μείνουμε στη VW. Η λεγόμενη free float, δηλαδή οι «μικροί μέτοχοι», παραδοσιακά δεν έχει λόγο εδώ. Μεγάλοι μέτοχοι, όπως η οικογένεια Piëch/Porsche, η οποία κατέχει περισσότερο από το 31 τοις εκατό των μετοχών μέσω της Porsche Automobil Holding SE, και το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας ελέγχουν τον όμιλο. Και εδώ και πολλά χρόνια επίσης η Qatar Holding, μέσω της οποίας το σεΐχη ελέγχει το 14,6 τοις εκατό των μετοχών.

Φήμες για νέες δομές στη VW

Παρεμπιπτόντως, μια σημαντική αναδιάρθρωση του ομίλου και της μετοχικής δομής είναι προφανώς σε εξέλιξη στη VW. Σύμφωνα με δημοσιεύματα γερμανικών μέσων ενημέρωσης, η οικογένεια εξετάζει επί του παρόντος την πώληση εξαρτημάτων των συμμετοχών της VW. Φέρεται να θέλει να βάλει τα χρήματα στη θυγατρική Porsche για σπορ αυτοκίνητα, η οποία προετοιμάζεται για μια δημόσια εγγραφή - και ως εκ τούτου ένα spin-off από τη VW.

Η ιδιοκτησιακή δομή στη BMW είναι κάπως πιο απλή - ειδικά όταν γνωρίζετε ότι η οικογένεια Quandt βρίσκεται πίσω από την επενδυτική εταιρεία Aqton. Μάλιστα, ο Stefan Quandt και η αδελφή του Susanne Klatten μοίρασαν την κληρονομιά στα αντίστοιχα δικαιώματα ψήφου. Ελέγχουν έτσι την εταιρεία αυτοκινήτων, αλλά περισσότερο από το 53 τοις εκατό των μετοχών είναι σε ελεύθερη διασπορά.  

Το νούμερο τρία παραμένει: Daimler. Η μητέρα της Mercedes βρίσκεται εν μέρει στα χέρια των Κινέζων. Αυτά με τη σειρά τους είναι μεγαλύτερα από ό,τι πιστεύαμε προηγουμένως. Αυτό σημαίνει τα εξής: Ως αποτέλεσμα της απόσχισης της επιχείρησης φορτηγών Daimler, ο Όμιλος Beijing Automotive Group (BAIC) πρέπει να αποκαλύψει τις μετοχές του και μόλις ανακοίνωσε ότι κατέχει ήδη περίπου το δέκα τοις εκατό (συνολικά ακριβώς 9,98 τοις εκατό) της Daimler (αυτό δεν λαμβάνεται καν υπόψη στο επίσημο διάγραμμα μετόχων του ομίλου - δείτε φωτογραφίες). Η κρατική εταιρεία του Πεκίνου είναι επίσης εταίρος παραγωγής των Σουηβών μέσω μιας κοινοπραξίας.  

Αλλά η κινεζική επιρροή στη Daimler δεν τελειώνει εδώ: μια συγκεκριμένη Tenaciou3 Prospect Investment Limited κατέχει επίσης σχεδόν το δέκα τοις εκατό των μετοχών. Πίσω από την Tenaciou3 Prospect βρίσκεται ο Κινέζος επενδυτής Li Shufu από την αυτοκινητοβιομηχανία Geely. Έτσι, μπορείτε να πείτε σίγουρα: Ό,τι είναι η Κάτω Σαξονία για τη VW, η Κίνα είναι τώρα για τη Daimler: ένας βασικός μέτοχος χωρίς τον οποίο τίποτα δεν λειτουργεί.

Όποιος πληρώνει, δημιουργεί

Αυστηρά μιλώντας, η κατάσταση εδώ είναι ακόμη χειρότερη γιατί, σε αντίθεση με τη VW, δεν υπάρχει κανένας ισχυρός μεγάλος Γερμανός μέτοχος ως αντίβαρο. Η Daimler έχει επίσης εμπλεκόμενο επενδυτή από τη Μέση Ανατολή: η Επενδυτική Αρχή του Κουβέιτ κατέχει σχεδόν το 7% των μετοχών του κατασκευαστή Mercedes. Σε κάθε περίπτωση, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία στο σύνολό της δεν βρίσκεται πλέον στα γερμανικά χέρια. ελέγχεται ήδη σε μεγάλο βαθμό από βασικούς μετόχους από τη Μέση και την Άπω Ανατολή. Δεν είναι ασυνήθιστο για την τρέχουσα δομή οικονομικής ισχύος. Και εδώ κάνουμε τον κύκλο του ποδοσφαίρου. Και εκεί -ειδικά στην αγγλική Πρέμιερ Λιγκ- πρωτοστατούν όλο και περισσότεροι επενδυτές από την ασιατική ήπειρο.