Kdo vlastně vlastní německé automobilky?

Kdo vlastně vlastní německé automobilky?

Kdo novinky sleduje pozorně, nemohl si nevšimnout nedávného sporu na výroční valné hromadě FC Bayern Mnichov. Jde o sponzorství klubu z Kataru, které rozčiluje část fanouškovské základny s ohledem na porušování lidských práv ze strany emirátu. Je to asi 20 milionů eur. To je samozřejmě jen špička ledovce, protože, jak správně poznamenali pozorovatelé, klub má s Audi také mnohem důležitější sponzorskou smlouvu. Automobilka dokonce drží podíly v Bayernu Mnichov. A pouze Katar má podíl v mateřském VW Audi. Automobilový průmysl to vzal jako příležitost podívat se blíže na současnou akcionářskou strukturu německých výrobců automobilů.

Zůstaňme u VW. Takzvaný free float, tedy „malí akcionáři“, zde tradičně nemá žádné slovo. Skupinu ovládají velcí akcionáři jako rodina Piëch/Porsche, která prostřednictvím Porsche Automobil Holding SE drží více než 31 procent akcií, a spolková země Dolní Sasko. A už řadu let také Qatar Holding, přes který šejk ovládá 14,6 procenta akcií.

Zvěsti o nových strukturách ve VW

Ve VW mimochodem zřejmě probíhá velká restrukturalizace skupiny a akcionářské struktury. Podle zpráv německých médií rodina v současné době prověřuje prodej částí jejich holdingů VW. Peníze prý chce vložit do sportovní dceřiné společnosti Porsche, která se připravuje na IPO - a tím i odštěpení od VW.

Vlastnická struktura u BMW je poněkud jednodušší – zvláště když víte, že za investiční společností Aqton stojí rodina Quandt. Stefan Quandt a jeho sestra Susanne Klatten si ve skutečnosti rozdělili dědictví o odpovídající hlasovací práva. Automobilku tak ovládají, ale více než 53 procent akcií je ve volném oběhu.  

Číslo tři zůstává: Daimler. Matka Mercedes je částečně v čínských rukou. Ty jsou zase větší, než se dříve myslelo. This means the following: As a result of the spin-off of the Daimler truck business, the Beijing Automotive Group (BAIC) has to disclose its shareholdings and has just announced that it already holds around ten percent (totaling exactly 9.98 percent) of Daimler (this is not even taken into account in the group's official shareholder chart - see pictures). Pekingský státní podnik je také výrobním partnerem Švábů prostřednictvím společného podniku.  

Tím ale čínský vliv v Daimleru nekončí: téměř deset procent akcií drží i jistá Tenaciou3 Prospect Investment Limited. Za Tenaciou3 Prospect stojí čínský investor Li Shufu z automobilky Geely. Dá se tedy jistě říci: Čím je Dolní Sasko pro VW, tím je nyní Čína pro Daimler: hlavní akcionář, bez kterého nic nefunguje.

Kdo platí, tvoří

Přísně vzato je zde situace ještě horší, protože na rozdíl od VW zde jako protiváhu nefiguruje žádný významný německý akcionář. V Daimleru je zapojen i investor z Blízkého východu: Kuwait Investment Authority drží téměř sedm procent akcií výrobce Mercedes. V každém případě německý automobilový průmysl jako celek již není v německých rukou; je již z velké části ovládána hlavními akcionáři ze Středního a Dálného východu. Netypické pro současnou ekonomickou mocenskou strukturu. A tady se dostáváme k fotbalu. I tam – zejména v anglické Premier League – velí stále více investorů z asijského kontinentu.