Suche
Mein Konto
Кой всъщност притежава германските производители на автомобили?
Семействата Porsche, Piëch и Quandt все още контролират богатствата на германските производители на автомобили. Отдавна обаче инвестират и инвеститори от Китай и Близкия изток. И много по-силен и следователно по-мощен от очакваното.
Кой всъщност притежава германските производители на автомобили?
Всеки, който следи новините отблизо, няма как да не забележи неотдавнашния спор на годишното общо събрание на ФК Байерн Мюнхен. Става въпрос за спонсорството на клуба от Катар, което разгневи част от фенската база с оглед на нарушенията на човешките права в емирството. Става въпрос за около 20 милиона евро. Разбира се, това е само върхът на айсберга, защото, както наблюдатели правилно отбелязват, клубът има и много по-важен спонсорски договор с Audi. Автомобилният производител дори притежава акции в Байерн Мюнхен. И само Катар има дял в компанията майка на Audi - VW. Автомобилната индустрия използва това като възможност да разгледа по-отблизо текущата акционерна структура на германските автомобилни производители.
Да се придържаме към VW. Така нареченият free float, т.е. „малките акционери“, традиционно нямат думата тук. Основни акционери като семейство Piëch/Porsche, което държи повече от 31 процента от акциите чрез Porsche Automobil Holding SE, и провинция Долна Саксония контролират групата. А от много години и Qatar Holding, чрез който шейхът контролира 14,6% от акциите.
Слухове за нови структури във VW
Между другото, във VW очевидно тече основно преструктуриране на групата и акционерната структура. Според съобщения в германските медии, семейството в момента проучва продажбата на части от техните холдинги на VW. Твърди се, че тя иска да вложи парите в дъщерното дружество за спортни автомобили Porsche, което се готви за IPO - и по този начин да се отдели от VW.
Структурата на собствеността в BMW е малко по-проста - особено като се знае, че семейството на Quandt стои зад инвестиционната компания Aqton. Всъщност Щефан Кванд и сестра му Сузане Клатен разделиха наследството върху съответните права на глас. По този начин те контролират автомобилната компания, но повече от 53 процента от акциите са в свободно обращение.
Номер три остава: Daimler. Майката на Mercedes е отчасти в китайски ръце. Те от своя страна са по-големи, отколкото се смяташе досега. Това означава следното: В резултат на отделянето на бизнеса с камиони Daimler, Beijing Automotive Group (BAIC) трябва да разкрие своите дялови участия и току-що обяви, че вече държи около десет процента (общо точно 9,98 процента) от Daimler (това дори не е взето предвид в официалната схема на акционерите на групата - вижте снимките). Пекинската държавна компания е и производствен партньор на швабите чрез съвместно дружество.
Но китайското влияние в Daimler не свършва дотук: известен Tenaciou3 Prospect Investment Limited също държи почти десет процента от акциите. Зад Tenaciou3 Prospect стои китайският инвеститор Ли Шуфу от автомобилния производител Geely. Така че със сигурност можете да кажете: това, което Долна Саксония е за VW, Китай сега е за Daimler: основен акционер, без когото нищо не работи.
Който плаща, той създава
Строго погледнато, тук ситуацията е още по-лоша, защото, за разлика от VW, няма мощен немски крупен акционер като противотежест. Daimler участва и с инвеститор от Близкия изток: Kuwait Investment Authority държи почти седем процента от акциите на производителя на Mercedes. Във всеки случай германската автомобилна индустрия като цяло вече не е в германски ръце; вече до голяма степен се контролира от основни акционери от Близкия и Далечния изток. Нетипично за сегашната структура на икономическата власт. И ето че стигнахме до пълен кръг във футбола. Там също - особено в английската Висша лига - управляват все повече инвеститори от азиатския континент.