من يملك فعلا شركات صناعة السيارات الألمانية؟

من يملك فعلا شركات صناعة السيارات الألمانية؟

لن يتمكن أي شخص يتابع الأخبار عن كثب من تجنب ملاحظة الخلاف الأخير في الاجتماع العام السنوي لنادي بايرن ميونخ. يتعلق الأمر برعاية قطر للنادي، الأمر الذي يثير غضب أجزاء من القاعدة الجماهيرية في ضوء انتهاكات حقوق الإنسان في الإمارة. إنها حوالي 20 مليون يورو. وبطبيعة الحال، هذا مجرد غيض من فيض لأنه، كما أشار المراقبون بحق، فإن النادي لديه أيضًا عقد رعاية أكثر أهمية مع أودي. تمتلك شركة تصنيع السيارات أيضًا أسهمًا في بايرن ميونيخ. وقطر فقط هي التي تمتلك حصة في الشركة الأم لشركة أودي. انتهزت صناعة السيارات هذه الفرصة لإلقاء نظرة فاحصة على هيكل المساهمين الحالي لشركات صناعة السيارات الألمانية.

دعونا نلتزم بشركة فولكس فاجن. إن ما يسمى بالتعويم الحر، أي "صغار المساهمين"، ليس له رأي تقليدي هنا. كبار المساهمين مثل عائلة Piëch/Porsche، التي تمتلك أكثر من 31 بالمائة من الأسهم من خلال Porsche Automobil Holding SE، وولاية ساكسونيا السفلى تسيطر على المجموعة. ولسنوات عديدة، أصبحت قطر القابضة أيضًا تسيطر من خلالها المشيخة على 14.6% من الأسهم.

شائعات حول الهياكل الجديدة في شركة فولكس فاجن

وبالمناسبة، من الواضح أن عملية إعادة هيكلة كبرى للمجموعة وهيكل المساهمين تجري الآن في شركة فولكس فاجن. ووفقا لتقارير وسائل الإعلام الألمانية، تدرس الأسرة حاليا بيع أجزاء من ممتلكاتها في شركة فولكس فاجن. ويُزعم أنها تريد وضع الأموال في شركة بورش التابعة للسيارات الرياضية، والتي تستعد لطرح عام أولي - وبالتالي انفصال عن شركة فولكس فاجن.

يعد هيكل الملكية في BMW أبسط إلى حد ما - خاصة عندما تعلم أن عائلة Quandt تقف وراء شركة Aqton الاستثمارية. في الواقع، قام ستيفان كواندت وشقيقته سوزان كلاتن بتقسيم الميراث على حقوق التصويت المقابلة. وبالتالي فإنهم يسيطرون على شركة السيارات، ولكن أكثر من 53% من الأسهم هي أسهم حرة التداول.  

ويبقى الرقم ثلاثة: دايملر. والدة مرسيدس جزء منها في أيدي الصينيين. وهذه بدورها أكبر مما كان يعتقد سابقا. وهذا يعني ما يلي: نتيجة لفصل أعمال شاحنات دايملر، يتعين على مجموعة بكين للسيارات (BAIC) الكشف عن حصصها في الأسهم وقد أعلنت للتو أنها تمتلك بالفعل حوالي عشرة بالمائة (إجمالي 9.98 بالمائة بالضبط) من دايملر (لم يتم أخذ هذا في الاعتبار حتى في الرسم البياني الرسمي للمساهمين بالمجموعة - انظر الصور). تعد الشركة المملوكة للدولة في بكين أيضًا شريكًا في الإنتاج لشركة Swabians من خلال مشروع مشترك.  

لكن النفوذ الصيني في شركة دايملر لا ينتهي عند هذا الحد: إذ تمتلك شركة Tenaciou3 Prospect Investment Limited أيضًا ما يقرب من عشرة بالمائة من الأسهم. يقف وراء Tenaciou3 Prospect المستثمر الصيني Li Shufu من شركة تصنيع السيارات Geely. لذا فمن المؤكد أن نقول: ما تمثله ولاية ساكسونيا السفلى بالنسبة لشركة فولكس فاجن، أصبحت الصين الآن بالنسبة لشركة دايملر: المساهم الأساسي الذي بدونه لا شيء ينجح.

من يدفع فهو يخلق

بالمعنى الدقيق للكلمة، الوضع هنا أسوأ من ذلك لأنه، على عكس شركة فولكس فاجن، لا يوجد مساهم ألماني رئيسي قوي كثقل موازن. لدى دايملر أيضًا مستثمر من الشرق الأوسط: هيئة الاستثمار الكويتية تمتلك ما يقرب من سبعة بالمائة من أسهم الشركة المصنعة لمرسيدس. وفي كل الأحوال فإن صناعة السيارات الألمانية ككل لم تعد في أيدي الألمان؛ فهي تخضع بالفعل إلى حد كبير لسيطرة كبار المساهمين من الشرق الأوسط والشرق الأقصى. وهذا ليس أمراً غير معتاد بالنسبة لهيكل القوة الاقتصادية الحالي. وهنا نأتي إلى دائرة كاملة لكرة القدم. وهناك أيضاً - وخاصة في الدوري الإنجليزي الممتاز - يتولى المسؤولية المزيد والمزيد من المستثمرين من القارة الآسيوية.