Waarom we in de toekomst niet zonder werk zullen komen te zitten

Waarom we in de toekomst niet zonder werk zullen komen te zitten

130 jaar geleden hebben we het paard vervangen. Nu is het de beurt aan de koetsier.” Dit was een reclameslogan van Mercedes-Benz in 2016. Dat klopt, het gaat over autonoom rijden. Dit onderwerp was – naast elektromobiliteit – de essentiële basis voor discussie tijdens de AkzoNobel managementconferentie van dit jaar in Frankfurt. “We zullen allemaal passagiers zijn”, verkondigde Rajko Groeger (Sparkassen-Versicherung Sachsen). Maar wacht, autonoom rijden werkt niet zo snel. BMW hoeft zijn slogan ‘Plezier om te rijden’ niet meteen te veranderen in ‘Plezier om mee te rijden’. Statistieken tonen aan dat 90 procent van de ongevallen te wijten is aan menselijke fouten, legt Groeger uit. Hoewel dit aantal met autonoom rijden zal afnemen, hebben verzekeraars berekend dat het totaal aantal schades in 2035 met slechts 15 procent zal afnemen. Sterker nog, er zou minder schade voorkomen worden dan verwacht, omdat bijvoorbeeld de snelwegassistent in 90 procent van de gevallen hulp verleent, maar slechts vier procent van de ongevallen op snelwegen plaatsvindt. Het lijdt geen twijfel dat onze reparatiebedrijven voorlopig niet zonder werk zullen zitten.

“De interesse in het bezitten van een auto blijft groot.”WOLFGANG BAUER, HOOFDREDACTIE

AANZIENLIJKE STIJGING Ondanks de alomtegenwoordige oproepen van Cassandra is er geen reden voor pessimisme. In de periode 2009 tot 2019 is het aantal auto’s in Duitsland met 5,8 miljoen voertuigen toegenomen. Dat is een stijging van maar liefst 14 procent. In Oostenrijk is de stijging nog duidelijker: hier bedraagt ​​de stijging 16,2 procent (bijna vijf miljoen auto's in totaal). Dankzij de voortdurend groeiende voertuigvoorraad is de reparatieactiviteit zeker voor de komende tien jaar veiliggesteld. Welke andere sector kan op zulke zekerheid vertrouwen? De onwetenden willen ons ervan overtuigen dat het bezitten van een eigen auto anachronistisch is. Het maakt mensen – vooral in stedelijke gebieden – niet uit hoe ze van A naar B komen; ze huren een auto of doen aan autodelen. Allemaal onzin. Opgemerkt moet worden dat er een drastische kloof bestaat tussen stad en platteland. Autodeelmodellen etc. zijn pas echt relevant in de grote steden.

VERANDERING ALS KANS De belangstelling voor het bezitten van een auto blijft groot. Dat blijkt uit onderzoek van het Centre Automotive Research van hoogleraar Ferdinand Dudenhöffer. Zelfs in de grote Duitse steden is er sprake van een stijging. In Berlijn steeg het aantal auto's op 1 januari 2019 naar 1,21 auto's, een stijging van 11,3 procent ten opzichte van januari 2009. In Hamburg bedroeg de stijging 11,7 procent, in München zelfs 18,5 procent. Momenteel worden er in Duitsland slechts 20.200 voertuigen aangeboden door autodelers. Dat komt overeen met 0,04 procent van alle auto’s. Dudenhöffer geeft abonnementsmodellen nog meer mogelijkheden. Het maandtarief dekt alle kosten voor uw eigen auto. Het enige dat u hoeft te betalen is de brandstof.

Uiteraard verandert de auto-industrie momenteel sneller en fundamenteler dan ooit. Het is belangrijk om dit allemaal als een kans te zien.

Ik wens u, beste lezer, een heerlijke kerstvakantie. En een goed begin van 2020. Tot ziens in het nieuwe jaar. Ik kijk er naar uit.