Hvorfor vi ikke løber tør for arbejde i fremtiden

Hvorfor vi ikke løber tør for arbejde i fremtiden

For 130 år siden udskiftede vi hesten. Nu er det kuskens tur." Dette var et reklameslogan fra Mercedes-Benz i 2016. Det er rigtigt, det handler om autonom kørsel. Dette emne - ved siden af elektromobilitet - var det væsentlige grundlag for diskussion på dette års AkzoNobel-ledelseskonference i Frankfurt. "Vi vil alle være passagerer," proklamerede Rajko Groeger (Sparkassen-Versicherung Sachsen). Men vent, autonom kørsel virker ikke så hurtigt. BMW behøver ikke med det samme at ændre sit slogan "Pleasure to drive" til "Pleasure to ride along". Statistikker viser, at 90 procent af ulykkerne sker på grund af menneskelige fejl, forklarer Groeger. Selvom dette tal vil falde ved autonom kørsel, har forsikringsselskaberne beregnet, at det samlede antal skader kun vil være reduceret med 15 procent i 2035. Faktisk ville man forhindre færre skader end forventet, fordi eksempelvis landevejsassistenten yder assistance i 90 procent af tilfældene, men kun fire procent af ulykkerne sker på motorvejene. Der er ingen tvivl om, at vores reparationsfirmaer ikke løber tør for arbejde foreløbig.

"Interessen for at eje en bil er fortsat stor."WOLFGANG BAUER, CHEFREDAKTØR

VÆSENTLIG STIGELSE På trods af Cassandras allestedsnærværende opfordringer, er der ingen grund til pessimisme. I perioden fra 2009 til 2019 steg antallet af biler i Tyskland med 5,8 millioner køretøjer. Det er en stigning på hele 14 procent. I Østrig er stigningen endnu tydeligere: Her er stigningen 16,2 procent (knap fem millioner biler i alt). På grund af det kontinuerligt voksende billager er reparationsvirksomheden absolut sikret i mindst de næste ti år. Hvilken anden industri kan stole på en sådan sikkerhed? De uvidende ønsker at overbevise os om, at det er anakronistisk at eje sin egen bil. Folk - især i byområder - er ligeglade med, hvordan de kommer fra A til B, de ville leje en bil eller dele biler. Alt sammen nonsens. Det skal bemærkes, at der er en drastisk skel mellem by og land. Delebilmodeller etc. er kun rigtig relevante i storbyer.

FORANDRING SOM EN MULIGHED Interessen for at eje en bil er fortsat stor. Det viser en undersøgelse foretaget af Center Automotive Research af professor Ferdinand Dudenhöffer. Selv i større tyske byer er der en stigning. I Berlin steg antallet af biler til 1,21 biler den 1. januar 2019, en stigning på 11,3 procent i forhold til januar 2009. I Hamborg var stigningen 11,7 procent, i München hele 18,5 procent. Der tilbydes i øjeblikket kun 20.200 køretøjer fra delebiler i Tyskland. Det svarer til 0,04 procent af alle biler. Dudenhöffer giver abonnementsmodeller endnu flere muligheder. Månedsprisen dækker alle omkostninger til egen bil. Det eneste du skal betale er brændstoffet.

Selvfølgelig er bilindustrien i øjeblikket under forandring hurtigere og mere fundamentalt end nogensinde. Det er vigtigt at se alt dette som en mulighed.

Jeg ønsker dig, kære læser, en dejlig juleferie. Og en god start på 2020. Vi ses i det nye år. Jeg ser frem til det.