VW och Mercedes-Benz har gett upp

VW och Mercedes-Benz har gett upp

Herr Dzihic, hur kan Corona-året 2020 sammanfattas för Ford i Österrike?

Det var ett mycket blygsamt år för bilmarknaden. Det finns inget att sockerlacka. Men det var framgångsrikt för Ford: Vi blev nummer 1 inom kommersiella fordon för första gången och kunde öka vår marknadsandel för femte gången i rad. 

Hur fungerade det?

Genom att arbeta med våra starka återförsäljare för att göra det omöjliga möjligt. I våras hade vi valet att stoppa huvudet i sanden, klaga eller trampa på gasen. Vi har ett fantastiskt team i Österrike, lojala, hårt arbetande återförsäljare. Därför hade vi ett framgångsrikt år trots Corona och med bra produkter och uppnådde den största marknadsandelen sedan 1999: 7,65 procent. 

De har alltid varit stora på kartan för lätta nyttofordon. Detta hände 2020. Vad händer härnäst?

Vi följer en hållbarhetsstrategi: vi föredrar små, stadiga steg snarare än stora språng. Detta kommer att förhindra att vi snubblar på vägen och måste börja om från början. Jag ser fortfarande tillväxtpotential inom lätta nyttofordon. Detta är rörliga verktyg som kommer att fortsätta att efterfrågas i framtiden trots införandet av NoVA och som marknadsledare vill vi fortsätta att vara framgångsrika inom detta område. Man kan inte göra allt med lastcyklar.

Från den 1 juli 2021 kommer även lätta nyttofordon för första gången att omfattas av NoVA. Kommer detta att få efterfrågan att kollapsa?

Å ena sidan tror jag inte att införandet av NoVA för N1-fordon är ekologiskt vettigt. Företagen kommer då att förlänga livslängden på sitt lager. Jag anser också att tidpunkten för NoVA-introduktionen är extremt dålig. Vi kämpar fortfarande med coronakrisen, så skattehöjningar är ofördelaktiga. Men jag tror också att 2021 kommer att bli det bästa kommersiella fordonsåret i historien. Varför? För vi kommer att uppleva ett extremt stort antal tidiga köp. Jag skulle inte bli förvånad om företag ens tidigarelägger planerade fordonsköp från 2022. Du måste veta: Inköpskontrakt för fordon fram till maj 2021 kan fortfarande godkännas NoVA-fria fram till slutet av oktober 2021. Vi kommer därför att fortsätta att trumma upp ämnet kommersiella fordon fram till maj och göra allt vi kan för att befästa vårt marknadsledarskap.

Kommer timmen för elektriska nyttofordon då? 

Det kan vara sant. Från 2022 och framåt kommer vissa företagsflottor säkerligen att anpassa sig. Vi har redan sett med subventionerna för elbilar att sådana incitament har effekt. Men jag är övertygad om att kommersiella fordon kommer att ha en framtid under lång tid framöver. Och det är en av våra största fördelar hos Ford: obegränsad expertis för kommersiella fordon. 2022 kommer E-Transit till WLTP med en räckvidd på upp till 350 km.

Och vad kommer att vara möjligt för Ford i personbilssegmentet 2021?

Det finns fortfarande potential för tillväxt även här. Med Galaxy har vi fortfarande en skåpbil med ekonomisk dieseldrift som är berättigad till ingående skatteavdrag och vi kommer snart att lämna in en mycket attraktiv fullhybridvariant, som även kommer att finnas till S-Max. VW och Mercedes-Benz har gett upp i pick-up-segmentet. Som mångårig segmentsledare är vi också mycket väl positionerade här. Och vi har förnyat hela vårt SUV-sortiment med Puma, Kuga och Explorer, och erbjuder tre olika hybridvarianter. Och den stora hiten kommer under sommaren: Här lanserar vi vår första helelektriska SUV, Mustang Mach-E, som på ett imponerande sätt kommer att demonstrera våra varumärkesvärden – nämligen prisvärd sportighet och körglädje. Så vi har rätt produkter på marknaden för den aktuella tiden. Plus förmodligen den bästa återförsäljarorganisationen. För även om jag alltid blev förlöjligad för det i stil med "Han måste säga det", är återförsäljarlönsamheten lika viktig för mig som marknadsandelar. Och jag tror att du kan se nu att vi alltid menade det på allvar. För en sak är också klar: vi är inte återförsäljare, utan vi behöver våra starka lokala återförsäljare.