VW in Mercedes-Benz sta obupala

VW in Mercedes-Benz sta obupala

Gospod Džihić, kako bi lahko povzeli koronsko leto 2020 za Ford v Avstriji?

Za avtomobilski trg je bilo zelo skromno leto. Ničesar ni za pocukrati. Toda za Ford je bil uspešen: prvič smo postali številka 1 na področju gospodarskih vozil in že petič zapored povečali svoj tržni delež. 

Kako je to delovalo?

S sodelovanjem z našimi močnimi trgovci naredimo nemogoče mogoče. Spomladi smo imeli možnost tiščati glavo v pesek, se pritoževati ali pohoditi plin. V Avstriji imamo odlično ekipo, zveste in prizadevne trgovce. Zato smo kljub koroni in z dobrimi izdelki imeli uspešno leto in dosegli največji tržni delež po letu 1999: 7,65 odstotka. 

Vedno so bili veliki na zemljevidu lahkih gospodarskih vozil. To se je zgodilo leta 2020. Kaj je naslednje?

Sledimo trajnostni strategiji: raje imamo majhne, ​​enakomerne korake kot velike preskoke. Tako se ne bomo spotaknili na poti in morali začeti znova. Še vedno vidim potencial rasti v lahkih gospodarskih vozilih. To so premikajoča se orodja, po katerih bo kljub uvedbi NoVA v prihodnosti še vedno povpraševanje in kot vodilni na trgu želimo še naprej biti uspešni na tem področju. S tovornimi kolesi ne morete narediti vsega.

Od 1. julija 2021 bodo tudi za lahka gospodarska vozila prvič predmet NoVA. Bo to povzročilo propad povpraševanja?

Po eni strani ne verjamem, da je uvedba NoVA za vozila N1 ekološko smiselna. Podjetja bodo nato podaljšala življenjsko dobo svojih zalog. Menim tudi, da je čas uvedbe NoVA izjemno slab. Še vedno se spopadamo s koronsko krizo, zato so dvigi davkov neugodni. Verjamem pa tudi, da bo leto 2021 najboljše leto gospodarskih vozil v zgodovini. Zakaj? Ker bomo doživeli izjemno veliko zgodnjih nakupov. Ne bi me presenetilo, če bi podjetja celo prenesla načrtovane nakupe vozil od leta 2022. Vedeti morate: Nakupne pogodbe za vozila do maja 2021 je še vedno mogoče odobriti brez NoVA do konca oktobra 2021. Zato bomo še naprej razglabljali o temi gospodarskih vozil do maja in naredili vse, kar je v naši moči, da utrdimo svoj vodilni položaj na trgu.

Bo takrat nastopila ura električnih gospodarskih vozil? 

To je lahko res. Od leta 2022 naprej se bodo nekatere flote podjetij zagotovo prilagodile. Da tovrstne spodbude učinkujejo, smo videli že pri subvencijah za električne avtomobile. Prepričan pa sem, da bodo imela gospodarska vozila še dolgo prihodnost. In to je ena naših največjih prednosti pri Fordu: neomejeno strokovno znanje o gospodarskih vozilih. Leta 2022 bo E-Transit prišel v WLTP z dosegom do 350 km.

In kaj bo za Ford v segmentu osebnih vozil mogoče leta 2021?

Tudi tukaj je še vedno potencial za rast. Pri Galaxyju imamo še vedno kombi z varčnim dizelskim pogonom, ki je upravičen do odbitka vstopnega davka, kmalu pa bomo ponudili še zelo privlačno polno hibridno različico, ki bo na voljo tudi za S-Max. VW in Mercedes-Benz sta obupala v segmentu pick-upov. Kot dolgoletni vodilni segment smo tudi tu zelo dobro pozicionirani. Prenovili smo našo celotno ponudbo športnih terencev s Pumo, Kugo in Explorerjem ter ponudili tri različne hibridne različice. In velika uspešnica bo prišla poleti: tukaj lansiramo naš prvi popolnoma električni SUV, Mustang Mach-E, ki bo navdušujoče demonstriral vrednote naše blagovne znamke – in sicer cenovno dostopno športnost in užitek v vožnji. Tako imamo na trgu prave izdelke za trenutni čas. Plus verjetno najboljša trgovska organizacija. Kajti čeprav so me zaradi tega vedno zasmehovali v smislu "to mora reči," je dobičkonosnost trgovca zame prav tako pomembna kot tržni delež. In mislim, da zdaj vidite, da smo to vedno mislili resno. Kajti ena stvar je tudi jasna: nismo trgovci na drobno, ampak potrebujemo naše močne lokalne trgovce.