VW și Mercedes-Benz au renunțat

VW și Mercedes-Benz au renunțat

Domnule Dzihic, cum poate fi rezumat anul Corona 2020 pentru Ford în Austria?

A fost un an foarte modest pentru piața auto. Nu e nimic de acoperit. Dar a avut succes pentru Ford: am devenit pentru prima dată numărul 1 în vehiculele comerciale și am putut să ne creștem cota de piață pentru a cincea oară consecutiv. 

Cum a funcționat?

Lucrând cu dealerii noștri puternici pentru a face imposibilul posibil. Primăvara am avut de ales să ne îngropăm capul în nisip, să ne plângem sau să călcăm pe gaz. Avem o echipă grozavă în Austria, dealeri loiali și muncitori. De aceea am avut un an de succes în ciuda Corona și cu produse bune și am atins cea mai mare cotă de piață din 1999: 7,65 la sută. 

Au fost întotdeauna mari pe harta vehiculelor comerciale ușoare. Acest lucru s-a întâmplat în 2020. Ce urmează?

Urmăm o strategie de sustenabilitate: preferăm pași mici și constante decât salturi mari. Acest lucru ne va împiedica să ne împiedicăm pe parcurs și să fim nevoiți să o luăm de la capăt. Încă văd un potențial de creștere în vehiculele comerciale ușoare. Acestea sunt instrumente mobile care vor continua să fie solicitate în viitor, în ciuda introducerii NoVA și, în calitate de lideri de piață, dorim să continuăm să avem succes în acest domeniu. Nu poți face totul cu bicicletele cargo.

De la 1 iulie 2021, vehiculele comerciale ușoare vor fi, de asemenea, supuse NoVA pentru prima dată. Va duce acest lucru la prăbușirea cererii?

Pe de o parte, nu cred că introducerea NoVA pentru vehiculele N1 are sens ecologic. Companiile își vor prelungi apoi durata de viață utilă a stocurilor. De asemenea, cred că momentul introducerii NoVA este extrem de prost. Încă ne luptăm cu criza corona, așa că creșterile de taxe sunt dezavantajoase. Dar cred, de asemenea, că 2021 va fi cel mai bun an pentru vehicule comerciale din istorie. De ce? Pentru că vom experimenta un număr extrem de mare de achiziții timpurii. Nu aș fi surprins dacă companiile ar avansa chiar și achizițiile planificate de vehicule din 2022. Trebuie să știți: contractele de cumpărare pentru vehicule până în mai 2021 pot fi aprobate în continuare fără NoVA până la sfârșitul lunii octombrie 2021. Prin urmare, vom continua să discutăm tema vehiculelor comerciale până în mai și vom face tot ce putem pentru a ne consolida liderul pe piață.

Va ajunge atunci ora vehiculelor comerciale electrice? 

Asta poate fi adevărat. Din 2022 încolo, unele flote de companii se vor adapta cu siguranță. Am văzut deja cu subvențiile pentru mașinile electrice că astfel de stimulente au efect. Sunt însă convins că vehiculele comerciale vor avea viitor pentru mult timp. Și acesta este unul dintre cele mai mari avantaje ale noastre la Ford: expertiză nelimitată în vehicule comerciale. În 2022, E-Transit va ajunge la WLTP cu o autonomie de până la 350 km.

Și ce va fi posibil pentru Ford în segmentul autoturismelor în 2021?

Există încă potențial de creștere și aici. Cu Galaxy mai avem o dubiță cu o tracțiune diesel economică care este eligibilă pentru deducerea taxei de intrare și în curând vom prezenta o variantă full hybrid foarte atractivă, care va fi disponibilă și pentru S-Max. VW și Mercedes-Benz au renunțat în segmentul pick-up-urilor. În calitate de lider de segment de lungă durată, suntem, de asemenea, foarte bine poziționați aici. Și ne-am reînnoit întreaga gamă de SUV-uri cu Puma, Kuga și Explorer, oferind trei variante hibride diferite. Și marele succes va veni în vară: aici lansăm primul nostru SUV complet electric, Mustang Mach-E, care va demonstra în mod impresionant valorile mărcii noastre - și anume sportivitatea la prețuri accesibile și plăcerea de a conduce. Deci avem pe piață produsele potrivite pentru momentul actual. Plus probabil cea mai bună organizație de dealeri. Pentru că, deși am fost întotdeauna ridiculizat pentru asta în sensul „El trebuie să spună asta”, profitabilitatea dealerilor este la fel de importantă pentru mine ca și cota de piață. Și cred că poți vedea acum că am vrut mereu să spun asta serios. Pentru că un lucru este, de asemenea, clar: nu suntem retaileri, dar avem nevoie de dealerii noștri locali puternici.