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VW e Mercedes-Benz desistiram
Numa entrevista exclusiva à KFZ wirtschaft, o diretor-geral da Ford Áustria, Danijel Dzihic, explica onde estão a superar a VW e a Mercedes-Benz e porque é que as bicicletas de carga não são a solução.
VW e Mercedes-Benz desistiram
Sr. Dzihic, como pode o ano Corona 2020 ser resumido para a Ford na Áustria?
Foi um ano muito modesto para o mercado automóvel. Não há nada para adoçar. Mas foi um sucesso para a Ford: tornámo-nos número 1 em veículos comerciais pela primeira vez e conseguimos aumentar a nossa quota de mercado pela quinta vez consecutiva.
Como isso funcionou?
Trabalhando com nossos revendedores fortes para tornar o impossível possível. Na primavera tivemos a opção de enterrar a cabeça na areia, reclamar ou pisar no acelerador. Temos uma excelente equipa na Áustria, revendedores leais e trabalhadores. É por isso que tivemos um ano de sucesso apesar da Corona e com bons produtos e atingimos a maior quota de mercado desde 1999: 7,65 por cento.
Eles sempre foram importantes no mapa de veículos comerciais leves. Isso aconteceu em 2020. O que vem a seguir?
Seguimos uma estratégia de sustentabilidade: preferimos passos pequenos e constantes a grandes saltos. Isso nos impedirá de tropeçar no caminho e ter que começar tudo de novo. Ainda vejo potencial de crescimento em veículos comerciais leves. Estas são ferramentas móveis que continuarão a ser procuradas no futuro, apesar da introdução do NoVA e, como líderes de mercado, queremos continuar a ter sucesso nesta área. Você não pode fazer tudo com bicicletas de carga.
A partir de 1 de julho de 2021, os veículos comerciais ligeiros também estarão sujeitos ao NoVA pela primeira vez. Isso causará o colapso da demanda?
Por um lado, não acredito que a introdução do NoVA para veículos N1 faça sentido do ponto de vista ecológico. As empresas prolongarão então a vida útil de seus estoques. Acredito também que o momento da introdução do NoVA é extremamente mau. Ainda estamos a debater-nos com a crise do coronavírus, pelo que os aumentos de impostos são desvantajosos. Mas também acredito que 2021 será o melhor ano para veículos comerciais da história. Por que? Porque teremos um número extremamente grande de compras antecipadas. Eu não ficaria surpreso se as empresas antecipassem as compras planejadas de veículos a partir de 2022. Você tem que saber: os contratos de compra de veículos até maio de 2021 ainda podem ser aprovados sem NoVA até o final de outubro de 2021. Portanto, continuaremos a abordar o tema dos veículos comerciais até maio e faremos tudo o que estiver ao nosso alcance para consolidar a nossa liderança de mercado.
Chegará então a hora dos veículos comerciais elétricos?
Isso pode ser verdade. A partir de 2022, algumas frotas de empresas certamente irão se adaptar. Já vimos com os subsídios aos carros eléctricos que tais incentivos surtem efeito. Mas estou convencido de que os veículos comerciais terão um futuro por muito tempo. E essa é uma das nossas maiores vantagens na Ford: experiência ilimitada em veículos comerciais. Em 2022, o E-Transit chegará ao WLTP com autonomia de até 350 km.
E o que será possível para a Ford no segmento de automóveis de passageiros em 2021?
Ainda há potencial de crescimento aqui também. Com o Galaxy ainda temos uma van com motor diesel econômico que é elegível para dedução do imposto pago a montante, e em breve apresentaremos uma variante totalmente híbrida muito atraente, que também estará disponível para o S-Max. VW e Mercedes-Benz desistiram do segmento de picapes. Como líderes de longa data do segmento, também estamos muito bem posicionados aqui. E renovámos toda a nossa gama SUV com Puma, Kuga e Explorer, oferecendo três variantes híbridas diferentes. E o grande sucesso virá no verão: aqui estamos lançando o nosso primeiro SUV totalmente elétrico, o Mustang Mach-E, que demonstrará de forma impressionante os valores da nossa marca – nomeadamente esportividade acessível e prazer de condução. Portanto, temos os produtos certos no mercado para os tempos atuais. Além disso, provavelmente a melhor organização de revendedores. Porque embora eu sempre tenha sido ridicularizado por isso, do tipo “Ele tem que dizer isso”, a lucratividade do revendedor é tão importante para mim quanto a participação no mercado. E acho que você pode ver agora que sempre quisemos dizer isso a sério. Porque uma coisa também é clara: não somos retalhistas, mas precisamos dos nossos fortes revendedores locais.