VW og Mercedes-Benz har gitt opp

VW og Mercedes-Benz har gitt opp

Mr. Dzihic, hvordan kan Corona-året 2020 oppsummeres for Ford i Østerrike?

Det var et svært beskjedent år for bilmarkedet. Det er ingenting å sukkerlage. Men det var vellykket for Ford: Vi ble nummer 1 innen nyttekjøretøy for første gang og var i stand til å øke markedsandelen vår for femte gang på rad. 

Hvordan fungerte det?

Ved å samarbeide med våre sterke forhandlere for å gjøre det umulige mulig. I vår hadde vi valget mellom å stikke hodet i sanden, klage eller tråkke på gassen. Vi har et flott team i Østerrike, lojale, hardtarbeidende forhandlere. Derfor hadde vi et vellykket år til tross for Corona og med gode produkter og oppnådde den største markedsandelen siden 1999: 7,65 prosent. 

De har alltid vært store på kartet for lette nyttekjøretøyer. Dette skjedde i 2020. Hva er det neste?

Vi følger en bærekraftsstrategi: vi foretrekker små, jevne skritt fremfor store sprang. Dette vil forhindre at vi snubler underveis og må begynne på nytt. Jeg ser fortsatt vekstpotensial i lette nyttekjøretøyer. Dette er bevegelige verktøy som vil fortsette å være etterspurt i fremtiden til tross for introduksjonen av NoVA og som markedsledere ønsker vi å fortsette å lykkes på dette området. Du kan ikke gjøre alt med lastesykler.

Fra 1. juli 2021 vil også lette nyttekjøretøy for første gang være underlagt NoVA. Vil dette føre til at etterspørselen kollapser?

På den ene siden tror jeg ikke at innføringen av NoVA for N1-kjøretøyer gir økologisk mening. Selskapene vil da forlenge levetiden til varelageret sitt. Jeg mener også at tidspunktet for NoVA-introduksjonen er ekstremt dårlig. Vi sliter fortsatt med koronakrisen, så skatteøkninger er ufordelaktige. Men jeg tror også at 2021 vil bli det beste nyttekjøretøyåret i historien. Hvorfor? For vi vil oppleve ekstremt mange tidlige kjøp. Jeg ville ikke bli overrasket om bedrifter i det hele tatt fremmet planlagte kjøretøykjøp fra 2022. Du må vite: Kjøpekontrakter for kjøretøy frem til mai 2021 kan fortsatt godkjennes NoVA-frie frem til slutten av oktober 2021. Vi vil derfor fortsette å tromle opp temaet nyttekjøretøy frem til mai og gjøre alt vi kan for å befeste vår markedslederposisjon.

Kommer timen med elektriske nyttekjøretøyer da? 

Det kan være sant. Fra 2022 og utover vil noen selskapsflåter helt sikkert tilpasse seg. Vi har allerede sett med subsidiene til elbiler at slike insentiver har effekt. Men jeg er overbevist om at nyttekjøretøy vil ha en fremtid i lang tid fremover. Og det er en av våre største fordeler hos Ford: ubegrenset ekspertise på nyttekjøretøy. I 2022 kommer E-Transit til WLTP med en rekkevidde på opptil 350 km.

Og hva vil være mulig for Ford i personbilsegmentet i 2021?

Det er fortsatt potensiale for vekst her også. Med Galaxy har vi fortsatt en varebil med økonomisk dieseldrift som er berettiget til fradrag for inngående avgift, og vi sender snart inn en meget attraktiv fullhybridvariant, som også vil være tilgjengelig for S-Max. VW og Mercedes-Benz har gitt opp i pick-up-segmentet. Som mangeårig segmentleder er vi også veldig godt posisjonert her. Og vi har fornyet hele SUV-serien vår med Puma, Kuga og Explorer, og tilbyr tre forskjellige hybridvarianter. Og den store hiten kommer til sommeren: Her lanserer vi vår første helelektriske SUV, Mustang Mach-E, som på imponerende vis vil demonstrere våre merkeverdier – nemlig rimelig sportslighet og kjøreglede. Så vi har de riktige produktene på markedet for øyeblikket. Pluss sannsynligvis den beste forhandlerorganisasjonen. For selv om jeg alltid ble latterliggjort for det i tråd med «Det må han si», er forhandlerlønnsomhet like viktig for meg som markedsandeler. Og jeg tror du kan se nå at vi alltid mente det seriøst. For én ting er også klart: Vi er ikke forhandlere, men vi trenger våre sterke lokale forhandlere.