Suche
Mein Konto
VW en Mercedes-Benz hebben het opgegeven
In een exclusief interview met KFZ wirtschaft legt Danijel Dzihic, directeur van Ford Oostenrijk, uit waar ze beter presteren dan VW en Mercedes-Benz en waarom bakfietsen niet de oplossing zijn.
VW en Mercedes-Benz hebben het opgegeven
Meneer Dzihic, hoe kan het Corona-jaar 2020 worden samengevat voor Ford in Oostenrijk?
Het was een zeer bescheiden jaar voor de automarkt. Er valt niets te verzachten. Maar voor Ford was het succesvol: we werden voor het eerst nummer 1 op het gebied van bedrijfsvoertuigen en konden ons marktaandeel voor de vijfde keer op rij vergroten.
Hoe werkte dat?
Door samen te werken met onze sterke dealers om het onmogelijke mogelijk te maken. In het voorjaar hadden we de keuze om onze kop in het zand te steken, te klagen of gas te geven. We hebben een geweldig team in Oostenrijk, loyale, hardwerkende dealers. Daarom hebben we ondanks Corona en met goede producten een succesvol jaar gehad en het grootste marktaandeel sinds 1999 behaald: 7,65 procent.
Ze zijn altijd groot geweest op de kaart van lichte bedrijfsvoertuigen. Dit gebeurde in 2020. Wat nu?
Wij volgen een duurzaamheidsstrategie: wij geven de voorkeur aan kleine, gestage stappen boven grote sprongen. Zo voorkom je dat we onderweg struikelen en helemaal opnieuw moeten beginnen. Ik zie nog steeds groeipotentieel in lichte bedrijfsvoertuigen. Dit zijn bewegende tools waar ook in de toekomst vraag naar zal blijven ondanks de introductie van NoVA en als marktleiders willen wij op dit gebied succesvol blijven. Met bakfietsen kun je niet alles.
Vanaf 1 juli 2021 vallen ook lichte bedrijfswagens voor het eerst onder de NoVA. Zal dit ertoe leiden dat de vraag instort?
Aan de ene kant geloof ik niet dat de introductie van NoVA voor N1-voertuigen ecologisch zinvol is. De bedrijven zullen dan de levensduur van hun inventaris verlengen. Ik ben ook van mening dat de timing van de NoVA-introductie buitengewoon slecht is. We kampen nog steeds met de coronacrisis, dus belastingverhogingen zijn nadelig. Maar ik geloof ook dat 2021 het beste bedrijfswagenjaar uit de geschiedenis wordt. Waarom? Omdat we een extreem groot aantal vroege aankopen zullen meemaken. Het zou mij niet verbazen als bedrijven zelfs de geplande voertuigaankoop vanaf 2022 naar voren zouden halen. Je moet weten: Aankoopcontracten voor voertuigen tot mei 2021 kunnen nog tot eind oktober 2021 NoVA-vrij worden goedgekeurd. We zullen het onderwerp bedrijfsvoertuigen daarom tot mei blijven opdringen en er alles aan doen om ons marktleiderschap te consolideren.
Zal dan het uur van de elektrische bedrijfsauto aanbreken?
Dat kan waar zijn. Vanaf 2022 zullen sommige bedrijfsvloten zich zeker aanpassen. Dat dergelijke prikkels effect hebben, hebben we bij de subsidies voor elektrische auto’s al gezien. Maar ik ben ervan overtuigd dat bedrijfsvoertuigen nog lang een toekomst hebben. En dat is een van onze grootste voordelen bij Ford: onbeperkte expertise op het gebied van bedrijfsvoertuigen. In 2022 komt de E-Transit naar de WLTP met een actieradius tot 350 km.
En wat is er in 2021 mogelijk voor Ford in het personenwagensegment?
Ook hier is er nog groeipotentieel. Met de Galaxy hebben we nog een busje met een zuinige dieselaandrijving die in aanmerking komt voor aftrek van de voorbelasting en binnenkort presenteren we een zeer aantrekkelijke full hybride variant, die ook voor de S-Max verkrijgbaar zal zijn. VW en Mercedes-Benz hebben het opgegeven in het pick-upsegment. Als gevestigde segmentleider zijn we hier ook zeer goed gepositioneerd. En we hebben ons volledige SUV-gamma vernieuwd met Puma, Kuga en Explorer, met drie verschillende hybride varianten. En in de zomer komt de grote hit: hier lanceren we onze eerste volledig elektrische SUV, de Mustang Mach-E, die op indrukwekkende wijze onze merkwaarden zal demonstreren: namelijk betaalbare sportiviteit en rijplezier. Wij hebben dus voor de huidige tijd de juiste producten op de markt. Plus waarschijnlijk de beste dealerorganisatie. Want ook al werd ik er altijd belachelijk om gemaakt in de trant van ‘Dat moet hij zeggen’, de winstgevendheid van dealers is voor mij net zo belangrijk als marktaandeel. En ik denk dat je nu kunt zien dat we dat altijd serieus bedoelden. Want één ding is ook duidelijk: wij zijn geen retailers, maar hebben onze sterke lokale dealers nodig.