VW un Mercedes-Benz ir padevušies

VW un Mercedes-Benz ir padevušies

Dzihiča kungs, kā var apkopot 2020. gada Korona gadu Fordam Austrijā?

Tas bija ļoti pieticīgs gads automašīnu tirgum. Nav ko cukurot. Taču Fordam tas bija veiksmīgs: mēs pirmo reizi kļuvām par 1. vietu komerctransporta jomā un piekto reizi pēc kārtas spējām palielināt savu tirgus daļu. 

Kā tas darbojās?

Strādājot ar mūsu spēcīgajiem izplatītājiem, lai padarītu neiespējamo iespējamu. Pavasarī mums bija izvēle – iebāzt galvu smiltīs, sūdzēties vai spert gāzi. Mums Austrijā ir lieliska komanda, lojāli, strādīgi tirgotāji. Tāpēc mums bija veiksmīgs gads, neskatoties uz Corona un ar labiem produktiem, un sasniedzām lielāko tirgus daļu kopš 1999. gada: 7,65 procenti. 

Tie vienmēr ir bijuši lieli vieglo kravas automobiļu kartē. Tas notika 2020. gadā. Kas notiks tālāk?

Mēs īstenojam ilgtspējības stratēģiju: mēs dodam priekšroku maziem, vienmērīgiem soļiem, nevis lieliem lēcieniem. Tas neļaus mums paklupt ceļā un sākt visu no jauna. Es joprojām saskatu izaugsmes potenciālu vieglajos komerctransportā. Tie ir kustīgi rīki, kas arī turpmāk būs pieprasīti, neskatoties uz NoVA ieviešanu, un kā tirgus līderi mēs vēlamies arī turpmāk gūt panākumus šajā jomā. Ar kravas velosipēdiem visu nevar izdarīt.

No 2021. gada 1. jūlija pirmo reizi NoVA tiks pakļauts arī vieglajiem kravas automobiļiem. Vai tas izraisīs pieprasījuma sabrukumu?

No vienas puses, es neuzskatu, ka NoVA ieviešanai N1 transportlīdzekļiem ir ekoloģiska jēga. Pēc tam uzņēmumi pagarinās savu krājumu lietderīgās lietošanas laiku. Es arī uzskatu, ka NoVA ieviešanas laiks ir ārkārtīgi slikts. Mēs joprojām cīnāmies ar koronakrīzi, tāpēc nodokļu palielināšana ir neizdevīga. Taču es arī uzskatu, ka 2021. gads būs labākais komerctransporta gads vēsturē. Kāpēc? Jo piedzīvosim ārkārtīgi lielu agro pirkumu skaitu. Nebrīnīšos, ja uzņēmumi pat pārceltu plānotos transportlīdzekļu iepirkumus no 2022. gada. Jums jāzina: transportlīdzekļu pirkuma līgumus līdz 2021. gada maijam joprojām var apstiprināt bez NoVA līdz 2021. gada oktobra beigām. Tāpēc mēs turpināsim aktualizēt komerctransporta tēmu līdz maijam un darīsim visu iespējamo, lai nostiprinātu savu vadošo pozīciju tirgū.

Vai tad pienāks elektriskā komerctransporta stunda? 

Tā var būt taisnība. Sākot ar 2022. gadu, daži uzņēmumu autoparki noteikti pielāgosies. Ar elektromobiļu subsīdijām mēs jau esam redzējuši, ka šādiem stimuliem ir ietekme. Taču esmu pārliecināts, ka komerctransportam būs nākotne vēl ilgi. Un tā ir viena no mūsu lielākajām priekšrocībām uzņēmumā Ford: neierobežotas komerciālo transportlīdzekļu zināšanas. 2022. gadā E-Transit nonāks WLTP ar darbības rādiusu līdz 350 km.

Un kas Fordam būs iespējams vieglo automobiļu segmentā 2021. gadā?

Arī šeit joprojām ir izaugsmes potenciāls. Ar Galaxy mums joprojām ir furgons ar ekonomisku dīzeļdzinēju, kas ir tiesīgs uz priekšnodokļa atskaitījumu, un drīzumā mēs iesniegsim ļoti pievilcīgu pilna hibrīda variantu, kas būs pieejams arī S-Max. VW un Mercedes-Benz ir atteikušies no pikapu segmenta. Mēs kā ilggadējs segmenta līderis esam arī šeit ļoti labi pozicionēti. Un mēs esam atjaunojuši visu savu SUV klāstu ar Puma, Kuga un Explorer, piedāvājot trīs dažādus hibrīda variantus. Un lielais hits būs vasarā: šeit mēs laižam klajā mūsu pirmo pilnībā elektrisko SUV Mustang Mach-E, kas iespaidīgi demonstrēs mūsu zīmola vērtības - proti, pieejamu sportiskumu un braukšanas prieku. Tāpēc mums šobrīd tirgū ir piemēroti produkti. Turklāt, iespējams, labākā dīleru organizācija. Jo, lai gan mani vienmēr par to apsmēja ar vārdiem “Viņam tas ir jāsaka”, tirgotāja rentabilitāte man ir tikpat svarīga kā tirgus daļa. Un es domāju, ka tagad jūs varat redzēt, ka mēs to vienmēr domājām nopietni. Jo arī viens ir skaidrs: mēs neesam mazumtirgotāji, bet mums ir vajadzīgi mūsu spēcīgie vietējie izplatītāji.