VW ir Mercedes-Benz pasidavė

VW ir Mercedes-Benz pasidavė

Pone Dzihicai, kaip apibendrinti 2020-ųjų „Corona“ metus „Ford“ Austrijoje?

Tai buvo labai kuklūs metai automobilių rinkai. Nėra ko cukruoti. Tačiau „Ford“ tai buvo sėkminga: pirmą kartą tapome komercinių transporto priemonių lyderiais ir penktą kartą iš eilės galėjome padidinti savo rinkos dalį. 

Kaip tai pavyko?

Dirbdami su stipriais pardavėjais, kad neįmanoma padaryti įmanoma. Pavasarį turėjome pasirinkimą – kišti galvą į smėlį, skųstis ar spausti dujas. Austrijoje turime puikią komandą, lojalius, darbščius pardavėjus. Štai kodėl, nepaisant „Corona“ ir gerų produktų, mums buvo sėkmingi metai ir pasiekėme didžiausią rinkos dalį nuo 1999 m.: 7,65 proc. 

Jie visada buvo dideli lengvųjų komercinių transporto priemonių žemėlapyje. Tai atsitiko 2020 m. Kas toliau?

Mes laikomės tvarumo strategijos: pirmenybę teikiame mažiems, stabiliems žingsniams, o ne dideliems šuoliams. Tai neleis mums suklupti kelyje ir pradėti viską iš naujo. Vis dar matau lengvųjų komercinių transporto priemonių augimo potencialą. Tai judantys įrankiai, kurie ir toliau bus paklausūs, nepaisant NoVA įdiegimo, ir, kaip rinkos lyderiai, norime ir toliau sėkmingai dirbti šioje srityje. Su krovininiais dviračiais visko nepadarysi.

Nuo 2021 m. liepos 1 d. pirmą kartą NoVA bus taikomas ir lengvosioms komercinėms transporto priemonėms. Ar dėl to paklausa žlugs?

Viena vertus, nemanau, kad NoVA įvedimas N1 kategorijos transporto priemonėms yra ekologiškas. Tada įmonės prailgins savo atsargų naudingo tarnavimo laiką. Taip pat manau, kad NoVA pristatymo laikas yra labai blogas. Vis dar kovojame su korona krize, todėl mokesčių didinimas yra nepalankus. Tačiau aš taip pat tikiu, kad 2021-ieji bus geriausi komercinio transporto metai istorijoje. Kodėl? Nes patirsime itin daug ankstyvų pirkimų. Nenustebčiau, jei įmonės net paankstintų suplanuotus transporto priemonių pirkimus nuo 2022 m. Turite žinoti: transporto priemonių pirkimo sutartys iki 2021 m. gegužės dar gali būti patvirtintos be NoVA iki 2021 m. spalio pabaigos. Todėl iki gegužės mėnesio tęsime komercinių transporto priemonių temą ir darysime viską, ką galime, kad sustiprintume savo lyderystę rinkoje.

Ar tada ateis elektrinių komercinių transporto priemonių valanda? 

Tai gali būti tiesa. Nuo 2022 m. kai kurie įmonių parkai tikrai prisitaikys. Su subsidijomis elektromobiliams jau matėme, kad tokios paskatos turi poveikį. Tačiau esu įsitikinęs, kad komercinės transporto priemonės turės ateitį dar ilgai. Ir tai yra vienas didžiausių mūsų „Ford“ pranašumų: neribotos komercinių transporto priemonių žinios. 2022 m. E-Transit WLTP ateis iki 350 km.

O kas „Ford“ bus įmanoma lengvųjų automobilių segmente 2021 m.?

Čia taip pat vis dar yra augimo potencialo. Su „Galaxy“ vis dar turime furgoną su ekonomiška dyzeline pavara, kuriam galima atskaityti pirkimo mokestį, o netrukus pateiksime labai patrauklų pilnai hibridinį variantą, kuris bus prieinamas ir „S-Max“. VW ir Mercedes-Benz pasidavė pikapų segmente. Kaip ilgalaikis segmento lyderis, čia taip pat esame labai geri. Mes atnaujinome visą savo visureigių asortimentą su Puma, Kuga ir Explorer, siūlydami tris skirtingus hibridinius variantus. O didžiausias hitas ateis vasarą: čia pristatome savo pirmąjį visiškai elektrinį visureigį Mustang Mach-E, kuris įspūdingai parodys mūsų prekės ženklo vertybes – įperkamą sportiškumą ir vairavimo malonumą. Taigi šiuo metu rinkoje turime tinkamų produktų. Be to, tikriausiai geriausia pardavėjų organizacija. Kadangi, nors iš manęs visada buvo dėl to šaipomasi „Jis turi tai pasakyti“, pardavėjo pelningumas man yra toks pat svarbus kaip ir rinkos dalis. Ir manau, kad dabar matote, kad mes visada tai turėjome rimtai. Nes taip pat aišku viena: nesame mažmenininkai, bet mums reikia stiprių vietinių pardavėjų.