VW e Mercedes-Benz si sono arrese

VW e Mercedes-Benz si sono arrese

Signor Dzihic, come si può riassumere l'anno Corona 2020 per Ford in Austria?

È stato un anno molto modesto per il mercato automobilistico. Non c'è niente da addolcire. Ma per Ford è stato un successo: siamo diventati per la prima volta il numero 1 nel settore dei veicoli commerciali e siamo riusciti ad aumentare la nostra quota di mercato per la quinta volta consecutiva. 

Come ha funzionato?

Collaborando con i nostri forti rivenditori per rendere possibile l’impossibile. In primavera abbiamo potuto scegliere se nascondere la testa sotto la sabbia, lamentarci o premere sull’acceleratore. Abbiamo una grande squadra in Austria, rivenditori leali e laboriosi. Ecco perché abbiamo avuto un anno di successo nonostante Corona e con buoni prodotti e abbiamo raggiunto la quota di mercato più grande dal 1999: 7,65%. 

Sono sempre stati importanti nel panorama dei veicoli commerciali leggeri. Questo è successo nel 2020. Qual è il prossimo passo?

Perseguiamo una strategia di sostenibilità: preferiamo piccoli passi costanti piuttosto che grandi passi. Questo ci eviterà di inciampare lungo il cammino e di dover ricominciare tutto da capo. Vedo ancora un potenziale di crescita nei veicoli commerciali leggeri. Si tratta di strumenti in movimento che continueranno ad essere richiesti in futuro nonostante l’introduzione di NoVA e come leader di mercato vogliamo continuare ad avere successo in questo settore. Non puoi fare tutto con le bici da carico.

Dal 1° luglio 2021 anche i veicoli commerciali leggeri saranno soggetti per la prima volta alla NoVA. Ciò causerà il collasso della domanda?

Da un lato non credo che l’introduzione della NoVA per i veicoli N1 abbia senso dal punto di vista ecologico. Le società estenderanno quindi la vita utile del loro inventario. Credo anche che il tempismo dell’introduzione di NoVA sia estremamente negativo. Stiamo ancora lottando con la crisi del coronavirus, quindi gli aumenti delle tasse sono svantaggiosi. Ma credo anche che il 2021 sarà il miglior anno per i veicoli commerciali della storia. Perché? Perché sperimenteremo un numero estremamente elevato di acquisti anticipati. Non mi sorprenderei se le aziende anticipassero addirittura gli acquisti pianificati di veicoli a partire dal 2022. Da sapere: i contratti di acquisto di veicoli fino a maggio 2021 possono ancora essere approvati senza NoVA fino alla fine di ottobre 2021. Pertanto continueremo a sollevare il tema dei veicoli commerciali fino a maggio e faremo tutto il possibile per consolidare la nostra leadership di mercato.

Arriverà poi l’ora dei veicoli commerciali elettrici? 

Può essere vero. Dal 2022 in poi alcune flotte aziendali si adegueranno sicuramente. Abbiamo già visto con i sussidi per le auto elettriche che tali incentivi hanno un effetto. Ma sono convinto che i veicoli commerciali avranno un futuro ancora per molto tempo. E questo è uno dei maggiori vantaggi di Ford: competenza illimitata nei veicoli commerciali. Nel 2022, l'E-Transit arriverà al WLTP con un'autonomia fino a 350 km.

E cosa sarà possibile per Ford nel segmento delle autovetture nel 2021?

Anche qui c’è ancora potenziale di crescita. Con il Galaxy abbiamo ancora un furgone con un motore diesel economico che ha diritto alla detrazione dell'imposta sugli acquisti, e presto presenteremo una variante completamente ibrida molto interessante, che sarà disponibile anche per la S-Max. VW e Mercedes-Benz hanno rinunciato nel segmento dei pick-up. In qualità di leader di segmento di lunga data, siamo anche molto ben posizionati qui. E abbiamo rinnovato tutta la nostra gamma di SUV con Puma, Kuga ed Explorer, offrendo tre diverse varianti ibride. E il grande successo arriverà in estate: qui stiamo lanciando il nostro primo SUV completamente elettrico, il Mustang Mach-E, che dimostrerà in modo impressionante i valori del nostro marchio, ovvero sportività accessibile e piacere di guida. Quindi abbiamo i prodotti giusti sul mercato per il momento attuale. Inoltre probabilmente la migliore organizzazione di rivenditori. Perché anche se sono sempre stato ridicolizzato per questo sulla falsariga di "Deve dirlo", la redditività del rivenditore è per me altrettanto importante quanto la quota di mercato. E penso che ora tu possa capire che lo abbiamo sempre pensato sul serio. Perché anche una cosa è chiara: non siamo rivenditori, ma abbiamo bisogno dei nostri forti rivenditori locali.