A VW és a Mercedes-Benz feladta

A VW és a Mercedes-Benz feladta

Dzihic úr, hogyan lehetne összefoglalni a 2020-as Corona-évet a Ford számára Ausztriában?

Nagyon szerény év volt az autópiacon. Nincs mit cukrozni. A Fordnak azonban sikerült: először lettünk az elsők a haszongépjárművekben, és zsinórban ötödször tudtuk növelni piaci részesedésünket. 

Hogyan működött ez?

Erős kereskedőinkkel együttműködve, hogy a lehetetlent lehetővé tegyük. Tavasszal választhattunk, hogy homokba dugjuk a fejünket, panaszkodunk vagy rátaposunk a gázra. Remek csapatunk van Ausztriában, hűséges, szorgalmas kereskedőink. Ezért a Corona ellenére és jó termékekkel sikeres évet zártunk, és 1999 óta a legnagyobb piaci részesedést értük el: 7,65 százalékot. 

Mindig is nagy szerepet játszottak a kishaszonjárművek térképén. Ez 2020-ban történt. Mi a következő lépés?

Fenntarthatósági stratégiát követünk: a nagy ugrások helyett a kis, egyenletes lépéseket részesítjük előnyben. Ez megakadályozza, hogy megbotlunk az úton, és mindent elölről kezdjünk. Még mindig látok növekedési potenciált a kishaszonjárművekben. Ezek olyan mozgó eszközök, amelyek a NoVA bevezetése ellenére a jövőben is keresettek lesznek, és piacvezetőként továbbra is szeretnénk sikeresek lenni ezen a területen. Teherbiciklivel nem lehet mindent megcsinálni.

2021. július 1-től először a kishaszonjárművekre is vonatkozik a NoVA. Ez a kereslet összeomlását okozza?

Egyrészt nem hiszem, hogy ökológiailag értelmes lenne a NoVA bevezetése az N1-es járművekre. A vállalatok ezután meghosszabbítják készleteik hasznos élettartamát. Azt is hiszem, hogy a NoVA bevezetésének időpontja rendkívül rossz. Továbbra is a koronaválsággal küzdünk, ezért az adóemelések hátrányosak. De azt is hiszem, hogy 2021 a történelem legjobb haszongépjármű-éve lesz. Miért? Mert rendkívül sok korai vásárlást fogunk tapasztalni. Nem lennék meglepve, ha a cégek 2022-től még előrehoznák a tervezett járművásárlásokat is. Tudni kell: A 2021 májusáig kötött gépjárművek adásvételi szerződései 2021 októberének végéig még NoVA-mentesen jóváhagyhatók. Ezért májusig folytatjuk a haszongépjárművek témájának dobását, és mindent megteszünk piacvezető szerepünk megszilárdítása érdekében.

Akkor eljön az elektromos haszonjárművek órája? 

Ez igaz lehet. 2022-től bizonyos vállalati flották bizonyosan alkalmazkodni fognak. Az elektromos autók támogatásánál már láttuk, hogy az ilyen ösztönzőknek van hatása. De meggyőződésem, hogy a haszongépjárműveknek még sokáig lesz jövője. És ez az egyik legnagyobb előnyünk a Fordnál: korlátlan haszonjármű-szakértelem. 2022-ben az E-Transit akár 350 km-es hatótávval érkezik a WLTP-hez.

És mi lesz lehetséges a Ford számára a személyautó-szegmensben 2021-ben?

Itt is van még lehetőség a növekedésre. A Galaxy-val továbbra is van egy takarékos dízelhajtású kisteherautónk, amelyre jogosult az előzetesen felszámított adó levonása, és hamarosan egy nagyon tetszetős full hibrid változattal is jelentkezünk, amely az S-Max-hoz is elérhető lesz. A VW és a Mercedes-Benz feladta a pick-up szegmensét. Régóta szegmensvezetőként itt is nagyon jó pozícióban vagyunk. És megújítottuk teljes SUV-kínálatunkat Puma, Kuga és Explorer termékekkel, három különböző hibrid változatot kínálva. A nagy sláger pedig a nyáron érkezik: itt dobjuk piacra első teljesen elektromos SUV-unkat, a Mustang Mach-E-t, amely lenyűgözően demonstrálja márkaértékeinket - nevezetesen a megfizethető sportosságot és a vezetési élményt. Tehát jelenleg a megfelelő termékeink vannak a piacon. Ráadásul valószínűleg a legjobb kereskedő szervezet. Mert annak ellenére, hogy mindig kigúnyoltak miatta „Ezt kell mondania”, a kereskedő jövedelmezősége ugyanolyan fontos számomra, mint a piaci részesedés. És azt hiszem, most már láthatja, hogy ezt mindig komolyan gondoltuk. Mert egy dolog is világos: nem vagyunk kiskereskedők, de szükségünk van erős helyi kereskedőinkre.