VW i Mercedes-Benz su odustali

VW i Mercedes-Benz su odustali

Gospodine Džihiću, kako se može sažeti koronska 2020. godina za Ford u Austriji?

Bila je to vrlo skromna godina za tržište automobila. Nema se što šećeriti. Ali to je bilo uspješno za Ford: po prvi put smo postali broj 1 u gospodarskim vozilima i uspjeli smo povećati svoj tržišni udio po peti put zaredom. 

Kako je to funkcioniralo?

Surađujući s našim jakim distributerima, učinimo nemoguće mogućim. U proljeće smo imali izbor zabiti glavu u pijesak, žaliti se ili pritisnuti gas. Imamo odličan tim u Austriji, lojalne trgovce koji marljivo rade. Zato smo unatoč koroni i dobrim proizvodima imali uspješnu godinu i ostvarili najveći tržišni udjel od 1999. godine: 7,65 posto. 

Uvijek su bili veliki na karti lakih gospodarskih vozila. To se dogodilo 2020. Što je sljedeće?

Slijedimo strategiju održivosti: više volimo male, stabilne korake nego velike skokove. To će nas spriječiti da posrnemo na putu i da moramo početi ispočetka. I dalje vidim potencijal rasta u lakim gospodarskim vozilima. To su pokretni alati koji će i dalje biti traženi u budućnosti unatoč uvođenju NoVA-e i kao tržišni lideri želimo i dalje biti uspješni u ovom području. Ne možete sve s teretnim biciklima.

Od 1. srpnja 2021. laka gospodarska vozila također će prvi put biti podložna NoVA-i. Hoće li to uzrokovati kolaps potražnje?

S jedne strane, ne vjerujem da uvođenje NoVA-e za N1 vozila ima ekološki smisla. Tvrtke će tada produljiti vijek trajanja svojih zaliha. Također vjerujem da je trenutak uvođenja NoVA-e izuzetno loš. Još uvijek se borimo s korona krizom, pa su nam povećanja poreza nepovoljna. Ali također vjerujem da će 2021. biti najbolja godina za gospodarska vozila u povijesti. Zašto? Zato što ćemo doživjeti iznimno velik broj ranih kupnji. Ne bih se iznenadio da tvrtke čak iznesu planiranu kupnju vozila od 2022. Morate znati: kupoprodajni ugovori za vozila do svibnja 2021. još uvijek se mogu odobriti bez NoVA do kraja listopada 2021. Stoga ćemo nastaviti pokretati temu gospodarskih vozila do svibnja i učiniti sve što možemo da konsolidiramo naše vodstvo na tržištu.

Hoće li tada doći vrijeme električnih gospodarskih vozila? 

To može biti istina. Od 2022. nadalje neke će se flote tvrtki sigurno prilagoditi. Da takvi poticaji imaju efekta, vidjeli smo već kod subvencija za električne automobile. Ali uvjeren sam da će gospodarska vozila još dugo imati budućnost. I to je jedna od naših najvećih prednosti u Fordu: neograničena stručnost u gospodarskim vozilima. Godine 2022. E-Transit će doći na WLTP s dometom do 350 km.

A što će biti moguće za Ford u segmentu osobnih automobila 2021.?

I ovdje još uvijek postoji potencijal za rast. Uz Galaxy još uvijek imamo dostavno vozilo s ekonomičnim dizelskim pogonom za koje se može odbiti pretporez, a uskoro ćemo ponuditi vrlo atraktivnu potpuno hibridnu varijantu koja će biti dostupna i za S-Max. VW i Mercedes-Benz su odustali u segmentu pick-upova. Kao dugogodišnji lider segmenta, i ovdje smo vrlo dobro pozicionirani. I obnovili smo našu cjelokupnu ponudu SUV vozila s Pumom, Kugom i Explorerom, nudeći tri različite hibridne varijante. A veliki hit će doći na ljeto: ovdje lansiramo naš prvi potpuno električni SUV, Mustang Mach-E, koji će impresivno demonstrirati vrijednosti naše marke - naime pristupačnu sportsku snagu i užitak u vožnji. Tako da imamo prave proizvode na tržištu za trenutno vrijeme. Plus vjerojatno najbolja organizacija trgovaca. Jer iako su me zbog toga uvijek ismijavali u stilu "On to mora reći", profitabilnost trgovca jednako mi je važna kao i tržišni udio. I mislim da sada vidite da smo to uvijek mislili ozbiljno. Jer jedno je također jasno: mi nismo trgovci na malo, ali trebamo naše jake lokalne trgovce.