VW et Mercedes-Benz ont abandonné

VW et Mercedes-Benz ont abandonné

Monsieur Dzihic, comment résumer l'année Corona 2020 pour Ford en Autriche ?

Ce fut une année très modeste pour le marché automobile. Il n’y a rien à édulcorer. Mais cela a été un succès pour Ford : nous sommes devenus pour la première fois numéro 1 dans le secteur des véhicules utilitaires et avons pu augmenter notre part de marché pour la cinquième fois consécutive. 

Comment ça a marché ?

En travaillant avec nos revendeurs solides pour rendre l’impossible possible. Au printemps, nous avions le choix entre faire l’autruche, nous plaindre ou appuyer sur l’accélérateur. Nous avons une grande équipe en Autriche, des revendeurs fidèles et travailleurs. C'est pourquoi nous avons connu une année réussie malgré Corona et avec de bons produits et avons atteint la plus grande part de marché depuis 1999 : 7,65 pour cent. 

Ils ont toujours occupé une place importante sur la carte des véhicules utilitaires légers. Cela s’est produit en 2020. Quelle est la prochaine étape ?

Nous poursuivons une stratégie de développement durable : nous préférons les petits pas réguliers aux grands pas. Cela nous évitera de trébucher en cours de route et de devoir tout recommencer. Je vois toujours un potentiel de croissance dans les véhicules utilitaires légers. Il s'agit d'outils mobiles qui continueront à être demandés à l'avenir malgré l'introduction de NoVA et, en tant que leader du marché, nous souhaitons continuer à réussir dans ce domaine. On ne peut pas tout faire avec des vélos cargo.

À partir du 1er juillet 2021, les véhicules utilitaires légers seront également soumis pour la première fois à la NoVA. Cela entraînera-t-il un effondrement de la demande ?

D’une part, je ne pense pas que l’introduction du NoVA pour les véhicules N1 ait un sens écologique. Les entreprises prolongeront alors la durée de vie utile de leurs stocks. Je pense également que le moment choisi pour l’introduction de NoVA est extrêmement mauvais. Nous sommes toujours aux prises avec la crise du coronavirus, les augmentations d’impôts sont donc désavantageuses. Mais je crois aussi que 2021 sera la meilleure année pour les véhicules utilitaires de l’histoire. Pourquoi? Parce que nous connaîtrons un nombre extrêmement important d’achats anticipés. Je ne serais pas surpris si les entreprises avancent même les achats de véhicules prévus à partir de 2022. Il faut savoir : les contrats d'achat de véhicules jusqu'en mai 2021 peuvent encore être approuvés sans NoVA jusqu'à fin octobre 2021. Nous continuerons donc à débattre du sujet des véhicules utilitaires jusqu'en mai et ferons tout notre possible pour consolider notre leadership sur le marché.

L’heure des véhicules utilitaires électriques arrivera-t-elle alors ? 

Cela peut être vrai. À partir de 2022, certaines flottes d’entreprises vont certainement s’adapter. Nous avons déjà vu avec les subventions aux voitures électriques que de telles incitations ont un effet. Mais je suis convaincu que les véhicules utilitaires auront encore un avenir pendant longtemps. Et c’est l’un de nos plus grands avantages chez Ford : une expertise illimitée en matière de véhicules utilitaires. En 2022, l’E-Transit passera au WLTP avec une autonomie allant jusqu’à 350 km.

Et que sera possible pour Ford dans le segment des voitures particulières en 2021 ?

Il y a encore ici aussi un potentiel de croissance. Avec le Galaxy, nous disposons toujours d'un fourgon doté d'un moteur diesel économique et éligible à la déduction de la taxe en amont, et nous présenterons bientôt une variante entièrement hybride très attractive, qui sera également disponible pour le S-Max. VW et Mercedes-Benz ont abandonné sur le segment des pick-up. En tant que leader de longue date du segment, nous y sommes également très bien positionnés. Et nous avons renouvelé toute notre gamme de SUV avec Puma, Kuga et Explorer, proposant trois variantes hybrides différentes. Et le grand succès viendra cet été : nous lançons ici notre premier SUV entièrement électrique, le Mustang Mach-E, qui démontrera de manière impressionnante les valeurs de notre marque, à savoir la sportivité abordable et le plaisir de conduire. Nous avons donc les bons produits sur le marché pour le moment. Et probablement la meilleure organisation de concessionnaires. Parce que même si j'ai toujours été ridiculisé pour cela du genre « Il doit dire ça », la rentabilité du concessionnaire est tout aussi importante pour moi que la part de marché. Et je pense que vous pouvez voir maintenant que nous avons toujours pensé cela sérieusement. Car une chose est également claire : nous ne sommes pas des détaillants, mais nous avons besoin de nos revendeurs locaux solides.