VW ja Mercedes-Benz ovat luovuttaneet

VW ja Mercedes-Benz ovat luovuttaneet

Herra Dzihic, miten Corona-vuosi 2020 voidaan tiivistää Fordille Itävallassa?

Vuosi oli automarkkinoilla erittäin vaatimaton. Ei ole mitään sokeroitavaa. Mutta se onnistui Fordille: nousimme ykköseksi hyötyajoneuvoissa ensimmäistä kertaa ja pystyimme kasvattamaan markkinaosuuttamme viidennen kerran peräkkäin. 

Miten se toimi?

Työskentelemällä vahvojen jälleenmyyjiemme kanssa tehdäksemme mahdottomasta mahdollista. Keväällä meillä oli mahdollisuus haudata päämme hiekkaan, valittaa tai astua kaasuun. Meillä on loistava tiimi Itävallassa, uskollisia, ahkeria jälleenmyyjiä. Siksi meillä oli Coronasta huolimatta menestyksekäs vuosi hyvillä tuotteilla ja saavutimme suurimman markkinaosuuden sitten vuoden 1999: 7,65 prosenttia. 

Ne ovat aina olleet suuria hyötyajoneuvojen kartalla. Tämä tapahtui vuonna 2020. Mitä seuraavaksi?

Noudatamme kestävän kehityksen strategiaa: pidämme mieluummin pieniä, tasaisia ​​askeleita kuin suuria harppauksia. Tämä estää meitä kompastumasta matkan varrella ja joutumasta aloittamaan kaikki alusta. Näen edelleen kevyissä hyötyajoneuvoissa kasvupotentiaalia. Nämä ovat liikkuvia työkaluja, joilla on kysyntää myös tulevaisuudessa NoVA:n käyttöönotosta huolimatta ja markkinajohtajina haluamme menestyä tällä alueella jatkossakin. Kaikkea ei voi tehdä tavarapyörillä.

1.7.2021 alkaen myös kevyet hyötyajoneuvot ovat ensimmäistä kertaa NoVA:n alaisia. Aiheuttaako tämä kysynnän romahtamisen?

Toisaalta en usko, että NoVA:n käyttöönotto N1-ajoneuvoissa on ekologisesti järkevää. Yritykset pidentävät sitten varastonsa käyttöikää. Uskon myös, että NoVA-esittelyn ajoitus on erittäin huono. Kamppailemme edelleen koronakriisin kanssa, joten veronkorotukset ovat epäedullisia. Mutta uskon myös, että vuodesta 2021 tulee historian paras hyötyajoneuvovuosi. Miksi? Koska tulemme kokemaan erittäin suuren määrän aikaisia ​​ostoksia. En ihmettelisi, jos yritykset edes siirtäisivät suunniteltuja ajoneuvohankintoja vuodelta 2022. Sinun on tiedettävä: Ajoneuvojen ostosopimukset toukokuuhun 2021 asti voidaan vielä hyväksyä NoVA-vapaasti lokakuun 2021 loppuun asti. Jatkamme siksi hyötyajoneuvoteeman rumpalointia toukokuuhun asti ja teemme kaikkemme vahvistaaksemme markkinajohtajuuttamme.

Tuleeko sitten sähkökäyttöisten hyötyajoneuvojen tunti? 

Se voi olla totta. Vuodesta 2022 eteenpäin osa yritysten laivastoista sopeutuu varmasti. Olemme jo nähneet sähköautojen tukien yhteydessä, että tällaisilla kannustimilla on vaikutusta. Mutta olen vakuuttunut siitä, että hyötyajoneuvoilla on tulevaisuutta vielä pitkään. Ja se on yksi suurimmista eduistamme Fordilla: rajoittamaton hyötyajoneuvojen asiantuntemus. Vuonna 2022 E-Transit tulee WLTP:hen jopa 350 kilometrin kantamalla.

Ja mikä on mahdollista Fordille henkilöautosegmentissä vuonna 2021?

Kasvupotentiaalia on vielä täälläkin. Galaxyn kanssa meillä on edelleen edullinen dieselkäyttöinen pakettiauto, joka on oikeutettu ostohinnan vähennykseen, ja lähetämme pian erittäin houkuttelevan täyshybridiversion, joka on saatavana myös S-Maxille. VW ja Mercedes-Benz ovat luovuttaneet pick-up-segmentissä. Pitkäaikaisena segmenttijohtajana meillä on myös erittäin hyvä asema täällä. Olemme myös uudistaneet koko SUV-mallistomme Pumalla, Kugalla ja Explorerilla tarjoamalla kolme erilaista hybridiversiota. Ja iso hitti tulee kesällä: Tässä lanseeraamme ensimmäisen täyssähköisen maastoautomme Mustang Mach-E:n, joka osoittaa vaikuttavasti brändiarvojamme – nimittäin edullista urheilullisuutta ja ajonautintoa. Meillä on siis oikeat tuotteet markkinoilla tällä hetkellä. Lisäksi luultavasti paras jälleenmyyjäorganisaatio. Koska vaikka minua aina naurettiin sen takia "hänen täytyy sanoa se", jälleenmyyjän kannattavuus on minulle yhtä tärkeä kuin markkinaosuus. Ja luulen, että nyt näet, että tarkoitimme sitä aina vakavasti. Koska yksi asia on myös selvä: emme ole jälleenmyyjiä, mutta tarvitsemme vahvoja paikallisia jälleenmyyjiämme.