VW ja Mercedes-Benz on loobunud

VW ja Mercedes-Benz on loobunud

Hr Dzihic, kuidas saab 2020. aasta koroonaaastat Fordi jaoks Austrias kokku võtta?

See oli autoturu jaoks väga tagasihoidlik aasta. Suhkruga pole midagi määrida. Fordi jaoks oli see aga edukas: saime esimest korda tarbesõidukites esikoha ja suutsime viiendat korda järjest oma turuosa kasvatada. 

Kuidas see toimis?

Tehes koostööd meie tugevate edasimüüjatega, et muuta võimatu võimalikuks. Kevadel oli meil valida, kas pista pea liiva alla, kurta või astuda gaasi. Meil on Austrias suurepärane meeskond, lojaalsed ja töökad edasimüüjad. Seetõttu oli meil Coronale vaatamata ja heade toodetega edukas aasta ning saavutasime suurima turuosa alates 1999. aastast: 7,65 protsenti. 

Väikeste tarbesõidukite kaardil on need alati suured olnud. See juhtus 2020. aastal. Mis saab edasi?

Me järgime jätkusuutlikkuse strateegiat: eelistame pigem väikeseid, kindlaid samme kui suuri hüppeid. See ei lase meil teel komistada ja kõike otsast alustada. Väikestes tarbesõidukites näen endiselt kasvupotentsiaali. Need on liikuvad tööriistad, mille järele on vaatamata NoVA kasutuselevõtule nõudlus ka tulevikus ning turuliidritena tahame selles valdkonnas jätkuvalt edukad olla. Kaubaratastega ei saa kõike teha.

Alates 1. juulist 2021 kohaldatakse esimest korda NoVA-d ka väikestele tarbesõidukitele. Kas see põhjustab nõudluse kokkuvarisemise?

Ühest küljest ei usu ma, et NoVA kasutuselevõtt N1 sõidukitele on ökoloogiliselt mõttekas. Seejärel pikendavad ettevõtted oma varude kasulikku eluiga. Samuti usun, et NoVA tutvustuse ajastus on äärmiselt halb. Oleme endiselt hädas koroonakriisiga, seega on maksutõusud ebasoodsad. Kuid ma usun ka, et 2021. aastast tuleb ajaloo parim tarbesõidukite aasta. Miks? Sest me kogeme äärmiselt palju varajasi oste. Ma ei imestaks, kui ettevõtted 2022. aastast kavandatud sõidukiostud isegi ette viiksid. Peate teadma: kuni 2021. aasta maikuuni sõlmitud sõidukite ostulepinguid saab veel NoVA-vabalt kinnitada kuni 2021. aasta oktoobri lõpuni. Seetõttu jätkame tarbesõidukite teema trummeldamist kuni maini ja teeme kõik endast oleneva, et kindlustada oma turuliider.

Kas elektriliste tarbesõidukite tund saabub siis? 

See võib tõsi olla. Alates 2022. aastast kohandub kindlasti osa ettevõtete masinaparke. Elektriautode toetuste puhul oleme juba näinud, et sellistel stiimulitel on mõju. Kuid olen veendunud, et tarbesõidukitel on tulevikku veel kaua. Ja see on üks meie suurimaid eeliseid Fordis: piiramatud tarbesõidukite teadmised. 2022. aastal jõuab E-Transit WLTP-sse sõiduulatusega kuni 350 km.

Ja mis on Fordi jaoks 2021. aastal sõiduautode segmendis võimalik?

Ka siin on veel kasvupotentsiaali. Galaxyga on meil endiselt sisendkäibemaksu mahaarvamisele kõlbulik ökonoomse diiselajamiga kaubik ja peagi esitame väga atraktiivse täishübriidvariandi, mis on saadaval ka S-Maxi jaoks. VW ja Mercedes-Benz on pikapite segmendis alla andnud. Pikaajalise segmendiliidrina on meil ka siin väga hea positsioon. Ja oleme uuendanud kogu oma linnamaasturite valikut Puma, Kuga ja Exploreriga, pakkudes kolme erinevat hübriidvarianti. Ja suur hitt saabub suvel: siin toome turule oma esimese täiselektrilise linnamaasturi Mustang Mach-E, mis demonstreerib muljetavaldavalt meie brändi väärtusi – nimelt taskukohast sportlikkust ja sõidunaudingut. Seega on meil praegu turul õiged tooted. Lisaks ilmselt parim edasimüüjate organisatsioon. Sest kuigi mind selle pärast alati naeruvääristati sõnadega "Ta peab seda ütlema", on edasimüüja kasumlikkus minu jaoks sama oluline kui turuosa. Ja ma arvan, et näete nüüd, et mõtlesime seda alati tõsiselt. Sest üks on ka selge: me ei ole jaemüüjad, vaid vajame oma tugevaid kohalikke edasimüüjaid.