Suche
Mein Konto
VW y Mercedes-Benz se han rendido
En una entrevista exclusiva con KFZ wirtschaft, el director general de Ford Austria, Danijel Dzihic, explica en qué aspectos superan a VW y Mercedes-Benz y por qué las motos de carga no son la solución.
VW y Mercedes-Benz se han rendido
Señor Dzihic, ¿cómo se puede resumir el año Corona 2020 para Ford en Austria?
Fue un año muy modesto para el mercado del automóvil. No hay nada que endulzar. Pero para Ford fue un éxito: por primera vez nos convertimos en el número 1 en vehículos comerciales y pudimos aumentar nuestra cuota de mercado por quinta vez consecutiva.
¿Cómo funcionó eso?
Trabajando con nuestros sólidos distribuidores para hacer posible lo imposible. En primavera tuvimos la opción de esconder la cabeza en la arena, quejarnos o pisar el acelerador. Contamos con un gran equipo en Austria, distribuidores leales y trabajadores. Por eso tuvimos un año exitoso a pesar de Corona y con buenos productos y logramos la mayor cuota de mercado desde 1999: 7,65 por ciento.
Siempre han ocupado un lugar importante en el mapa de los vehículos comerciales ligeros. Esto sucedió en 2020. ¿Qué sigue?
Seguimos una estrategia de sostenibilidad: preferimos pasos pequeños y firmes en lugar de grandes saltos. Esto evitará que tropiecemos en el camino y tengamos que empezar de nuevo. Todavía veo potencial de crecimiento en los vehículos comerciales ligeros. Se trata de herramientas móviles que seguirán teniendo demanda en el futuro a pesar de la introducción de NoVA y, como líderes del mercado, queremos seguir teniendo éxito en este ámbito. No se puede hacer todo con bicicletas de carga.
A partir del 1 de julio de 2021, los vehículos comerciales ligeros también estarán sujetos al NoVA por primera vez. ¿Esto provocará un colapso de la demanda?
Por un lado, no creo que la introducción de NoVA en los vehículos N1 tenga sentido ecológico. Luego, las empresas extenderán la vida útil de su inventario. También creo que el momento de introducción de NoVA es extremadamente malo. Todavía estamos luchando con la crisis del coronavirus, por lo que los aumentos de impuestos son una desventaja. Pero también creo que 2021 será el mejor año de vehículos comerciales de la historia. ¿Por qué? Porque experimentaremos una cantidad extremadamente grande de compras anticipadas. No me sorprendería que las empresas adelantaran las compras de vehículos previstas a partir de 2022. Hay que saberlo: los contratos de compra de vehículos hasta mayo de 2021 todavía pueden aprobarse sin NoVA hasta finales de octubre de 2021. Por lo tanto, seguiremos trabajando en el tema de los vehículos comerciales hasta mayo y haremos todo lo posible para consolidar nuestro liderazgo en el mercado.
¿Llegará entonces la hora de los vehículos comerciales eléctricos?
Eso puede ser cierto. A partir de 2022, algunas flotas de empresas seguramente se adaptarán. Ya hemos visto con las subvenciones a los coches eléctricos que estos incentivos surten efecto. Pero estoy convencido de que los vehículos comerciales tendrán futuro durante mucho tiempo. Y esa es una de nuestras mayores ventajas en Ford: experiencia ilimitada en vehículos comerciales. En 2022, la E-Transit llegará a WLTP con una autonomía de hasta 350 km.
¿Y qué será posible para Ford en el segmento de turismos en 2021?
Aquí también hay potencial de crecimiento. Con el Galaxy todavía tenemos una furgoneta con motor diésel económico que puede deducirse del impuesto soportado y pronto presentaremos una variante totalmente híbrida muy atractiva, que también estará disponible para el S-Max. VW y Mercedes-Benz se han rendido en el segmento de las pick-up. Como líder de segmento desde hace mucho tiempo, también aquí estamos muy bien posicionados. Y hemos renovado toda nuestra gama SUV con Puma, Kuga y Explorer, ofreciendo tres variantes híbridas diferentes. Y el gran éxito llegará en verano: aquí lanzamos nuestro primer SUV totalmente eléctrico, el Mustang Mach-E, que demostrará de manera impresionante los valores de nuestra marca: deportividad asequible y placer de conducir. Por eso tenemos en el mercado los productos adecuados para el momento actual. Además, probablemente la mejor organización de distribuidores. Porque, aunque siempre me ridiculizaron diciendo: "Él tiene que decir eso", para mí la rentabilidad del distribuidor es tan importante como la cuota de mercado. Y creo que ahora puedes ver que siempre lo dijimos en serio. Porque una cosa también está clara: no somos minoristas, pero necesitamos a nuestros fuertes distribuidores locales.