Η VW και η Mercedes-Benz έχουν παραιτηθεί

Η VW και η Mercedes-Benz έχουν παραιτηθεί

Κύριε Dzihic, πώς μπορεί να συνοψιστεί το έτος Corona 2020 για τη Ford στην Αυστρία;

Ήταν μια πολύ μέτρια χρονιά για την αγορά αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει τίποτα να ζαχαρώσει. Αλλά ήταν επιτυχημένο για τη Ford: Γίναμε νούμερο 1 στα επαγγελματικά οχήματα για πρώτη φορά και μπορέσαμε να αυξήσουμε το μερίδιο αγοράς μας για πέμπτη συνεχόμενη φορά. 

Πώς λειτούργησε αυτό;

Συνεργαζόμαστε με τους ισχυρούς αντιπροσώπους μας για να κάνουμε το αδύνατο δυνατό. Την άνοιξη είχαμε την επιλογή να χώσουμε το κεφάλι μας στην άμμο, να παραπονεθούμε ή να πατήσουμε το γκάζι. Έχουμε μια εξαιρετική ομάδα στην Αυστρία, πιστούς, σκληρά εργαζόμενους αντιπροσώπους. Γι' αυτό είχαμε μια επιτυχημένη χρονιά παρά το Corona και με καλά προϊόντα και πετύχαμε το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς από το 1999: 7,65 τοις εκατό. 

Ήταν πάντα μεγάλα στον χάρτη των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Αυτό συνέβη το 2020. Τι ακολουθεί;

Ακολουθούμε μια στρατηγική βιωσιμότητας: προτιμάμε μικρά, σταθερά βήματα παρά μεγάλα άλματα. Αυτό θα μας αποτρέψει από το να σκοντάψουμε στην πορεία και να χρειαστεί να ξεκινήσουμε από την αρχή. Εξακολουθώ να βλέπω δυνατότητες ανάπτυξης στα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Πρόκειται για κινούμενα εργαλεία που θα συνεχίσουν να έχουν ζήτηση στο μέλλον παρά την εισαγωγή της NoVA και ως ηγέτες της αγοράς θέλουμε να συνεχίσουμε να είμαστε επιτυχημένοι σε αυτόν τον τομέα. Δεν μπορείς να κάνεις τα πάντα με ποδήλατα φορτίου.

Από την 1η Ιουλίου 2021, τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα θα υπόκεινται επίσης σε NoVA για πρώτη φορά. Αυτό θα προκαλέσει την κατάρρευση της ζήτησης;

Από τη μία πλευρά, δεν πιστεύω ότι η εισαγωγή του NoVA για τα οχήματα N1 έχει οικολογική λογική. Στη συνέχεια, οι εταιρείες θα παρατείνουν την ωφέλιμη ζωή των αποθεμάτων τους. Πιστεύω επίσης ότι ο συγχρονισμός της εισαγωγής του NoVA είναι εξαιρετικά κακός. Εξακολουθούμε να παλεύουμε με την κρίση του κορωνοϊού, επομένως οι αυξήσεις φόρων είναι δυσμενείς. Αλλά πιστεύω επίσης ότι το 2021 θα είναι η καλύτερη χρονιά επαγγελματικών οχημάτων στην ιστορία. Γιατί; Γιατί θα αντιμετωπίσουμε έναν εξαιρετικά μεγάλο αριθμό πρώιμων αγορών. Δεν θα εκπλαγώ αν οι εταιρείες προωθούσαν ακόμη και προγραμματισμένες αγορές οχημάτων από το 2022. Πρέπει να ξέρετε: Τα συμβόλαια αγοράς για οχήματα έως τον Μάιο του 2021 μπορούν να εγκριθούν χωρίς NoVA έως τα τέλη Οκτωβρίου 2021. Ως εκ τούτου, θα συνεχίσουμε να αναλύουμε το θέμα των επαγγελματικών οχημάτων μέχρι τον Μάιο και να κάνουμε ό,τι μπορούμε για να εδραιώσουμε την ηγετική μας θέση στην αγορά.

Θα φτάσει τότε η ώρα των ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων; 

Αυτό μπορεί να είναι αλήθεια. Από το 2022 και μετά, ορισμένοι στόλοι εταιρειών σίγουρα θα προσαρμοστούν. Έχουμε ήδη δει με τις επιδοτήσεις για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ότι τέτοια κίνητρα έχουν αποτέλεσμα. Αλλά είμαι πεπεισμένος ότι τα επαγγελματικά οχήματα θα έχουν μέλλον για πολύ καιρό ακόμα. Και αυτό είναι ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματά μας στη Ford: απεριόριστη τεχνογνωσία επαγγελματικών οχημάτων. Το 2022, το E-Transit θα έρθει στο WLTP με αυτονομία έως και 350 km.

Και τι θα είναι δυνατό για τη Ford στην κατηγορία επιβατικών αυτοκινήτων το 2021;

Υπάρχει ακόμη δυνατότητα ανάπτυξης και εδώ. Με το Galaxy έχουμε ακόμα ένα βαν με οικονομική κίνηση ντίζελ που είναι επιλέξιμο για έκπτωση φόρου εισροών και σύντομα θα υποβάλουμε μια πολύ ελκυστική πλήρως υβριδική έκδοση, η οποία θα είναι διαθέσιμη και για το S-Max. Η VW και η Mercedes-Benz έχουν παραιτηθεί στην κατηγορία των pick-up. Ως μακροχρόνιος ηγέτης του τμήματος, είμαστε επίσης πολύ καλά τοποθετημένοι εδώ. Και έχουμε ανανεώσει ολόκληρη τη γκάμα SUV μας με Puma, Kuga και Explorer, προσφέροντας τρεις διαφορετικές υβριδικές παραλλαγές. Και το μεγάλο χτύπημα θα έρθει το καλοκαίρι: Εδώ λανσάρουμε το πρώτο μας πλήρως ηλεκτρικό SUV, τη Mustang Mach-E, που θα επιδείξει εντυπωσιακά τις αξίες της επωνυμίας μας - δηλαδή προσιτές σπορτίφ και οδηγική απόλαυση. Έτσι έχουμε τα κατάλληλα προϊόντα στην αγορά για την τρέχουσα περίοδο. Επιπλέον, ίσως η καλύτερη οργάνωση αντιπροσώπων. Διότι, παρόλο που πάντα με κορόιδευαν γι' αυτό σύμφωνα με το «Πρέπει να το πει αυτό», η κερδοφορία του αντιπροσώπου είναι εξίσου σημαντική για μένα με το μερίδιο αγοράς. Και νομίζω ότι μπορείτε να δείτε τώρα ότι το εννοούσαμε πάντα σοβαρά. Γιατί ένα πράγμα είναι επίσης σαφές: δεν είμαστε έμποροι λιανικής, αλλά χρειαζόμαστε τους ισχυρούς τοπικούς αντιπροσώπους μας.