VW og Mercedes-Benz har givet op

VW og Mercedes-Benz har givet op

Hr. Dzihic, hvordan kan Corona-året 2020 opsummeres for Ford i Østrig?

Det var et meget beskedent år for bilmarkedet. Der er ikke noget at sukkerlagre. Men det lykkedes for Ford: Vi blev nummer 1 inden for erhvervskøretøjer for første gang og var i stand til at øge vores markedsandel for femte gang i træk. 

Hvordan virkede det?

Ved at samarbejde med vores stærke forhandlere for at gøre det umulige muligt. I foråret havde vi valget mellem at stikke hovedet i sandet, klage eller træde på gassen. Vi har et fantastisk team i Østrig, loyale, hårdtarbejdende forhandlere. Derfor havde vi et succesrigt år trods Corona og med gode produkter og opnåede den største markedsandel siden 1999: 7,65 procent. 

De har altid været store på kortet for lette erhvervskøretøjer. Dette skete i 2020. Hvad er det næste?

Vi forfølger en bæredygtighedsstrategi: Vi foretrækker små, stabile skridt frem for store spring. Dette vil forhindre, at vi snubler undervejs og skal starte forfra. Jeg ser stadig vækstpotentiale i lette erhvervskøretøjer. Det er bevægelige værktøjer, som fortsat vil være efterspurgte i fremtiden på trods af introduktionen af ​​NoVA, og som markedsledere ønsker vi fortsat at have succes på dette område. Man kan ikke alt med ladcykler.

Fra 1. juli 2021 vil lette erhvervskøretøjer også være omfattet af NoVA for første gang. Vil dette få efterspørgslen til at kollapse?

På den ene side mener jeg ikke, at indførelsen af ​​NoVA for N1-køretøjer giver økologisk mening. Virksomhederne vil derefter forlænge levetiden af ​​deres varelager. Jeg mener også, at timingen af ​​NoVA-introduktionen er ekstremt dårlig. Vi kæmper stadig med coronakrisen, så skattestigninger er ufordelagtige. Men jeg tror også på, at 2021 bliver det bedste erhvervskøretøjsår i historien. Hvorfor? For vi vil opleve ekstremt mange tidlige køb. Jeg ville ikke blive overrasket, hvis virksomheder overhovedet fremrykkede planlagte køretøjskøb fra 2022. Du skal vide: Købskontrakter for køretøjer frem til maj 2021 kan stadig godkendes NoVA-fri indtil udgangen af ​​oktober 2021. Vi vil derfor fortsætte med at tromle emnet erhvervskøretøjer frem til maj og gøre alt, hvad vi kan for at konsolidere vores markedslederskab.

Kommer timen med elektriske erhvervskøretøjer så? 

Det kan være rigtigt. Fra 2022 og frem vil nogle firmaflåder helt sikkert tilpasse sig. Vi har allerede set med tilskuddene til elbiler, at sådanne incitamenter har en effekt. Men jeg er overbevist om, at erhvervskøretøjer vil have en fremtid i lang tid fremover. Og det er en af ​​vores største fordele hos Ford: ubegrænset erhvervskøretøjsekspertise. I 2022 kommer E-Transit til WLTP med en rækkevidde på op til 350 km.

Og hvad vil være muligt for Ford i personbilssegmentet i 2021?

Også her er der stadig potentiale for vækst. Med Galaxy har vi stadig en varebil med økonomisk dieseltræk, der er berettiget til fradrag for indgående moms, og vi sender inden længe en meget attraktiv fuldhybridvariant, som også vil være tilgængelig til S-Max. VW og Mercedes-Benz har givet op i pick-up-segmentet. Som en mangeårig segmentleder er vi også meget godt positioneret her. Og vi har fornyet hele vores SUV-sortiment med Puma, Kuga og Explorer og tilbyder tre forskellige hybridvarianter. Og det store hit kommer til sommeren: Her lancerer vi vores første fuldt elektriske SUV, Mustang Mach-E, som på imponerende vis vil demonstrere vores mærkeværdier – nemlig overkommelig sportslighed og køreglæde. Så vi har de rigtige produkter på markedet i øjeblikket. Plus nok den bedste forhandlerorganisation. For selvom jeg altid blev latterliggjort for det i retning af "Det må han sige", så er forhandlerrentabilitet lige så vigtigt for mig som markedsandele. Og jeg tror, ​​du kan se nu, at vi altid har ment det seriøst. For én ting står også klart: Vi er ikke forhandlere, men vi har brug for vores stærke lokale forhandlere.