Volvo en de paradigmaverschuiving

Volvo en de paradigmaverschuiving

◄►

Volvo geeft echt gas als het om transformatie gaat: in 2025 moet 50 procent van alle modellen geëlektrificeerd zijn. Vanaf 2030 zijn er geen verbrandingsmotoren meer in het Volvo-gamma. Vanaf dat moment zijn het de Zweden die naar de Chinezen gaan Geely-groep behoren, alleen elektrisch aangedreven. En: de elektrische auto’s van Volvo mogen alleen rechtstreeks verkocht worden. Hetzij via internet, hetzij met de hulp van uw regionale Volvo-partner. De Volvo XC40 Recharge is het eerste volledig elektrische model van Volvo dat al leverbaar is. In het verlengde hiervan presenteerde Volvo vandaag ook de C40 Recharge. Visueel vergelijkbaar met zijn broer XC40, maar iets compacter en slanker. 

“In plaats van te investeren in een krimpende onderneming, investeren we liever in de toekomst – elektrisch en online”, zegt Hakan Samuelsson, CEO van Volvo Cars.

Dit plaatst Volvo op een vergelijkbare manier jaguar  En  doorwaadbare plaats. 

We hebben Andreas Grünzweig, eigenaar van het gelijknamige bedrijf autodealer, vroeg hoe hij als Volvo-partner over de nieuwe strategie denkt.

Meneer Grünzweig, in 2030 moeten alle Volvo-modellen puur elektrisch zijn. De elektrische auto's moeten rechtstreeks worden verkocht. Wat zegt u als Volvo-dealer hierover?

Er moet duidelijk sprake zijn van een paradigmaverschuiving: zowel de mobiliteit zelf als het verkoopmodel zullen duurzaam veranderen. Het directe verkoopmodel van Volvo biedt zowel kansen als risico's. Eigenlijk is het meer een bureaumodel en niet zoals Tesla. Want de levering moet bij de dealer blijven, net als de service, het advies, de proefritten etc. Ook zal het zo zijn dat geïnteresseerden in Volvo samen met hun contactpersonen de elektrische auto’s direct online bij de dealer kunnen bestellen. De dealer wordt niet volledig uitgesloten van het verkoopproces, maar moet zichzelf praktisch positioneren als agent voor de fabrikant. 

U heeft onlangs uw nieuwe bedrijf geopend in Wiener Neudorf – een volledig nieuw gebouw. Slaap jij nu slechter dan een Volvo-partner?

Nee, helemaal niet. (lacht) De business is aan het veranderen, ja. Maar het afgelopen jaar heeft alles veranderd. Bij Volvo is service altijd onze focus geweest. En volgens uitspraken van Volvo-managers zal de klantenservice in de toekomst nog verder worden uitgebreid. Hiervoor heb je regionale partners nodig. Als familiebedrijf volgen wij een heel duidelijke strategie: we moeten onszelf als partner zo aantrekkelijk maken dat Volvo niet om ons heen kan. Om dit te doen, moet je met de tijd meegaan, je aanpassen, moedig zijn en ook nieuwe wegen inslaan. Ik ben blij dat ik mijn zoon aan het werk heb, die met succes zorgt voor onze aanwezigheid op verschillende platforms. In de toekomst zullen er meer verkoopkanalen nodig zijn; je zult overal actief en vindbaar moeten zijn.

Welke risico's en kansen ziet u in de verkooptransitie van Volvo?

Het is een geweldige kans voor ons als retailers om te ontsnappen aan de klauwen van discountitis. Het margerisico verschuift naar de fabrikant of importeur. Er zal een eindklantprijs zijn of verschillende pakketten en dat is alles. Wij hoeven de auto’s niet meer in te kopen en op voorraad te houden. Dit vermindert ons risico. Aan de andere kant neemt ook de afhankelijkheid van de fabrikant toe en wordt de persoonlijke verantwoordelijkheid als ondernemer steeds verder ingeperkt. Wij verdienen dan geld aan de afzonderlijke diensten, zoals de bezorging. Om dit te doen, moeten we een prijs vaststellen waarmee wij als handelaars kunnen leven en iets kunnen verdienen. Het afdwingen van de juiste prijzen zal hier van cruciaal belang zijn. Er ligt momenteel een eerlijk bod van onze partner. Maar we staan ​​nog maar aan het begin van het directe verkooptraject of het verkooptraject via bureaus. 

Niet in de laatste plaats omdat er grote regionale verschillen zijn in huurprijzen en salarisstructuren, toch?

Juist. Hier kost de vierkante meter simpelweg meer dan in andere regio’s. Uiteraard moet daar rekening mee worden gehouden. Hoe dit precies gaat werken is nog niet duidelijk. Ik geloof dat de eisen die aan dealers worden gesteld in de toekomst compleet zullen veranderen. We zullen – samen met de fabrikant – moeten nadenken waar we de meerwaarde vandaan halen. We zullen moeten nadenken over diensten waar eindklanten voor willen betalen.

Ze lijken niet in het minst geïntimideerd of bang voor de toekomst. 

We hebben ons bedrijf in 2009 opgericht. En in tien jaar tijd hebben we onze omzet kunnen verdubbelen. Dat konden we doen omdat we soms tegen de trends in werkten of al vroeg nieuwe wegen insloegen. Ik geloof dat wij als bedrijf dynamisch genoeg zijn om ons aan te passen aan nieuwe omstandigheden. Nu is er een hevige concurrentiestrijd begonnen. De enige kans is om minstens zo snel te zijn als de anderen; het zou beter zijn om sneller te zijn. 

We praten altijd over het perspectief van de fabrikant en de dealer. Maar zijn klanten al klaar voor directe verkoop door fabrikanten?

Absoluut. In het begin zal het volume via directe verkoop nog laag zijn. Maar dat zal snel veranderen. De klanten vragen erom, ze zijn er klaar voor.