Volvo et le changement de paradigme

Volvo et le changement de paradigme

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Volvo accélère vraiment la transformation : 50 % de tous les modèles devraient être électrifiés d'ici 2025. À partir de 2030, il n'y aura plus de moteurs à combustion dans la gamme Volvo. Dès lors ce sont les Suédois qui vont chez les Chinois Groupe Geely appartiennent, uniquement alimentés électriquement. Et : les voitures électriques de Volvo ne devraient être vendues que directement. Soit via le Web, soit avec l'aide de votre partenaire Volvo régional. Le Volvo XC40 Recharge est le premier modèle entièrement électrique de Volvo déjà disponible. Dans cette optique, Volvo a également présenté aujourd'hui le C40 Recharge. Visuellement similaire à son frère XC40, mais légèrement plus compact et plus élégant. 

« Au lieu d'investir dans une activité en déclin, nous préférons investir dans l'avenir – électrique et en ligne », déclare Hakan Samuelsson, PDG de Volvo Cars.

Cela place Volvo dans la même veine jaguar  et  gué. 

Nous avons Andreas Grünzweig, propriétaire de l'entreprise du même nom. concessionnaire automobile, a demandé ce qu'il pensait, en tant que partenaire Volvo, de la nouvelle stratégie.

Monsieur Grünzweig, tous les modèles Volvo devraient être purement électriques d'ici 2030. Les voitures électriques devraient être vendues directement. Qu’en pensez-vous, en tant que concessionnaire Volvo ?

Il faut clairement parler d’un changement de paradigme : tant la mobilité elle-même que le modèle de vente vont changer durablement. Le modèle de vente directe de Volvo présente à la fois des opportunités et des risques. En fait, il s’agit plutôt d’un modèle d’agence et pas de celui de Tesla. Parce que la livraison doit rester chez le concessionnaire, tout comme le service, les conseils, les essais routiers, etc. Il sera également possible que les personnes intéressées par Volvo puissent commander les voitures électriques en ligne directement auprès du concessionnaire avec leurs interlocuteurs. Le concessionnaire n'est pas totalement exclu du processus de vente, mais doit pratiquement se positionner comme un agent du fabricant. 

Vous avez récemment ouvert votre nouvelle entreprise à Wiener Neudorf – un tout nouveau bâtiment. Dors-tu moins bien qu'un partenaire Volvo ?

Non, pas du tout. (rires) Le business évolue, oui. Mais l’année dernière a tout changé. Chez Volvo, le service a toujours été notre priorité. Et selon les déclarations des dirigeants de Volvo, le service client sera encore élargi à l'avenir. Pour cela, vous avez besoin de partenaires régionaux. En tant qu'entreprise familiale, nous poursuivons une stratégie très claire : nous devons nous rendre si attractifs en tant que partenaire que Volvo ne puisse pas nous ignorer. Pour ce faire, il faut évoluer avec son temps, s’adapter, être courageux et aussi emprunter de nouvelles voies. Je suis heureux d'avoir mon fils au travail, qui s'occupe avec succès de notre présence sur diverses plateformes. À l’avenir, davantage de canaux de vente seront nécessaires ; vous devrez être actif et visible partout.

Quels risques et opportunités voyez-vous dans la transition commerciale de Volvo ?

C'est une excellente opportunité pour nous, détaillants, d'échapper aux griffes du discountite. Le risque de marge est transféré au fabricant ou à l'importateur. Il y aura un prix client final ou différents forfaits et c'est tout. Nous n’avons plus besoin d’acheter les voitures et de les conserver en stock. Cela réduit notre risque. D’un autre côté, la dépendance à l’égard du fabricant augmente également et la responsabilité personnelle en tant que propriétaire d’entreprise est de plus en plus réduite. Nous gagnons ensuite de l'argent grâce aux services individuels, comme la livraison. Pour ce faire, nous devons fixer un prix qui permette à nous, commerçants, de vivre et de gagner quelque chose. Ici, le point crucial sera de faire respecter des prix appropriés. Il existe actuellement une offre équitable de notre partenaire. Mais nous ne sommes qu’au début du parcours de vente directe ou en agence. 

Notamment parce qu’il existe de grandes différences régionales en matière de loyers et de structures salariales, n’est-ce pas ?

Correct. Ici, le mètre carré coûte tout simplement plus cher que dans d’autres régions. Bien sûr, il faut en tenir compte. La manière exacte dont cela fonctionnera n’est pas encore claire. Je pense que les exigences imposées aux concessionnaires vont complètement changer à l'avenir. Nous devrons réfléchir – avec le fabricant – d’où nous tirons la valeur ajoutée. Il va falloir réfléchir aux services pour lesquels les clients finaux veulent payer.

Ils ne semblent pas du tout intimidés ou effrayés par l’avenir. 

Nous avons fondé notre entreprise en 2009. Et en dix ans nous avons pu doubler nos ventes. Nous y sommes parvenus parce que nous avons parfois travaillé à contre-courant des tendances ou emprunté de nouvelles voies très tôt. Je crois qu'en tant qu'entreprise, nous sommes suffisamment dynamiques pour nous adapter aux nouvelles circonstances. Aujourd’hui, une compétition féroce a commencé. La seule chance est d’être au moins aussi rapide que les autres ; il vaudrait mieux être plus rapide. 

Nous parlons toujours du point de vue du fabricant et du concessionnaire. Mais les clients sont-ils déjà prêts pour la vente directe des fabricants ?

Absolument. Au début, le volume via la vente directe sera encore faible. Mais cela va changer rapidement. Les clients le demandent, ils sont prêts.