大众依靠平台模式

大众依靠平台模式

“电气化和数字化正在比以往任何时候都更快、更彻底地改变汽车。规模经济对于这两个主题来说绝对至关重要。通过我们的平台路线图，我们将更好地挖掘我们集团的全部潜力。我们正在结合我们强大品牌的优势，从而可以更快地扩展未来技术，并将其提供给尽可能多的人，”出生于奥地利的大众汽车公司首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 说道。

该平台路线图由四个核心主题组成：硬件、软件、电池和充电也 出行服务。

硬件

随着模块化电驱动模块化系统（MEB）大众汽车已经拥有纯电动平台。该产品将在全球范围内推广，并在欧洲、中国和美国进行生产。直到 2022 年应该是整个集团范围内的27种基于MEB的模型被提供。该集团计划最早于明年推出首款基于高级平台电动 (PPE)具有更高的加速度、更长的续航里程和更短的充电时间。到本世纪中期，该集团希望通过可扩展系统平台（SSP）开发下一代纯电动、全数字化和高度可扩展的车辆平台。然后可以在此基础上构建所有品牌和细分市场的模型。

软件

在车辆连接和软件方面，大众汽车的目标是在未来几年内实现所有品牌的协同效应。成立于 2020 年的 Car.Software Org 为此奠定了基础。与VW.OS操作系统。 1.2 版随 PPE 一起发布。通过 SSP，2.0 版本将在整个集团内推广。在那之前，份额应该车辆中自主开发的软件将从现在的10%增加到60%。汽车软件组织。还开发自动驾驶以及基于数据的商业模式和新移动服务的技术基础。

电池与充电

大众汽车还在推行电池和充电平台战略。小组就是这样开始的 从 2023 年开始引入单元电池 并希望将其扩展到全球范围内。到 2030 年，预计该集团所有品牌约 80% 的电动汽车将安装标准电池。 为了满足电池的需求，大众汽车及其合作伙伴计划到本十年末在欧洲建设六家电池工厂，总产能达到240吉瓦时。该集团还继续扩大欧洲、中国和美国的公共快速充电网络。

出行服务

新平台路线图的第四个要素包括移动性和其他服务。其中包括拼车服务 MOIA、汽车共享服务 WeShare 以及大众银行的灵活订阅服务。

赫伯特·迪斯：“大众汽车也将成为移动出行新世界的平台冠军。我们的路线图为此制定了明确的时间表。这就是我们加速发展的方式转型为软件驱动的移动团队。我们正在与实力雄厚、财务基础雄厚的新董事会一起走上这条道路。 2020年危机之年的良好表现给我们带来了额外的推动力。”

2020 财年

“2020 年，尽管 Covid-19 大流行带来了持续的挑战，大众汽车集团再次展示了其稳健性。经营成果在受到特殊影响之前超过百亿欧元我们大大超出了 2020 年春季疫情第一个高峰阶段的预期。我们非常满意大众汽车集团在疫情期间实现了 2020 年清洁现金流超过 100 亿欧元的战略目标。”