Volkswagen förlitar sig på plattformsmodellen

Volkswagen förlitar sig på plattformsmodellen

"Elektrifiering och digitalisering förändrar bilen snabbare och mer radikalt än någonsin tidigare. Stordriftsfördelar är helt avgörande för båda ämnena. Med vår plattformsfärdplan kommer vi att utnyttja den fulla potentialen hos vår koncerngrupp ännu bättre. Vi kombinerar styrkorna hos våra starka varumärken och kan på så sätt skala framtida teknologier ännu snabbare och göra dem tillgängliga för så många människor som möjligt, säger Herbert Aktiengesellschaft från Volkswagen,C.

Plattformens färdplan består av fyra kärnteman:Hårdvara, mjukvara, batteri & laddningliksom Mobilitetstjänster.

Hårdvara

Med den moduläraEldrivning modulärt system (MEB)Volkswagen har redan en rent elektrisk plattform. Detta kommer att skalas över hela världen med produktion i Europa, Kina och USA.Till 2022bör vara koncernövergripande27 modeller baserade på MEBerbjudas. Redan nästa år planerar gruppen att lansera sina första fordon baserade påPremium Platform Electric (PPE)med mer acceleration, längre räckvidder och kortare laddningstider. I mitten av decenniet vill gruppen utveckla nästa generation av en rent elektrisk, helt digital och mycket skalbar fordonsplattform med Scalable Systems Platform (SSP).på vilka modeller av alla märken och segment som sedan kan byggas.

programvara

När det gäller anslutning och mjukvara i fordon siktar Volkswagen på synergieffekter mellan alla märken under de kommande åren. Car.Software Org, som grundades 2020, utgör grunden för detta. med operativsystemet VW.OS. Version 1.2 följer med PPE. Med SSP kommer sedan version 2.0 att rullas ut i hela gruppen. Tills dess bör aktienEgenutvecklad mjukvara i fordonet kommer att öka från dagens 10 procent till 60 procent. The Car.Software Org. utvecklar även den tekniska grunden för autonom körning samt för databaserade affärsmodeller och nya mobilitetstjänster.

Batteri & Laddning

Volkswagen driver också en plattformsstrategi för batteri och laddning. Så här börjar gruppen införa en enhetscell från 2023 och skulle vilja skala den över hela världen. Till 2030 förväntas standardcellen vara installerad i cirka 80 procent av alla koncernens elfordon inom alla märken. För att möta behovet av battericeller planerar Volkswagen och dess partners att bygga sex cellfabriker i Europa med en total kapacitet på 240 gigawattimmar i slutet av decenniet. Gruppen fortsätter också att utöka det publika snabbladdningsnätverket i Europa, Kina och USA.

Mobilitetstjänster

Det fjärde elementet i den nya plattformens färdplan består av mobilitet och andra tjänster. Dessa inkluderar bland annat samåkningstjänsten MOIA, bildelningserbjudandet WeShare och flexibla prenumerationserbjudanden från Volkswagen Bank.

Herbert Diess: "Volkswagen kommer också att bli plattformsmästare i den nya världen av mobilitet. Vår färdplan definierar en tydlig tidtabell för detta. Det är så vi accelererar vårFörvandling till en mjukvarudriven mobilitetsgrupp. Vi tar denna väg med den nya styrelsen med styrka och på en solid finansiell grund. Det goda resultatet under krisåret 2020 ger oss ytterligare medvind.”

Räkenskapsåret 2020

"2020 visade Volkswagen-koncernen återigen sin robusthet, trots de pågående utmaningar som covid-19-pandemin innebär. Med enrörelseresultatföre speciella influenseröver tio miljarder euroVi överträffade avsevärt förväntningarna från pandemins första toppfas våren 2020. Vi är mycket nöjda med att Volkswagen-koncernen har uppnått sitt strategiska mål på över tio miljarder euro i rent kassaflöde 2020 trots pandemin”, förklarar Frank Witter, koncernstyrelseledamot för finans och IT.