Volkswagen er avhengig av plattformmodellen

Volkswagen er avhengig av plattformmodellen

"Elektrifisering og digitalisering endrer bilen raskere og mer radikalt enn noen gang før. Stordriftsfordeler er helt avgjørende for begge temaene. Med plattformens veikart vil vi utnytte det fulle potensialet til konserngruppen vår enda bedre. Vi kombinerer styrkene til våre sterke merkevarer og kan dermed skalere fremtidige teknologier enda raskere og gjøre dem tilgjengelige for så mange mennesker som mulig," sier Herbert Dier Aktiengesellschaft og Volkswagen.

Plattformens veikart består av fire kjernetemaer:Maskinvare, programvare, batteri og ladingsamt Mobilitetstjenester.

Maskinvare

Med den modulæreElektrisk drivmodulsystem (MEB)Volkswagen har allerede en rent elektrisk plattform. Dette skal skaleres over hele verden med produksjon i Europa, Kina og USA.Frem til 2022bør være gruppedekkende27 modeller basert på MEBbli tilbudt. Allerede neste år planlegger gruppen å lansere sine første kjøretøy basert påPremium Platform Electric (PPE)med mer akselerasjon, lengre rekkevidde og kortere ladetider. Ved midten av tiåret ønsker gruppen å utvikle neste generasjon av en rent elektrisk, heldigital og svært skalerbar kjøretøyplattform med Scalable Systems Platform (SSP).på hvilke modeller av alle merker og segmenter som da kan bygges.

programvare

Når det gjelder tilkobling og programvare i kjøretøy, sikter Volkswagen mot synergieffekter på tvers av alle merker i de kommende årene. Car.Software Org, grunnlagt i 2020, gir grunnlaget for dette. med operativsystemet VW.OS. Versjon 1.2 følger med PPE. Med SSP vil versjon 2.0 deretter rulles ut over hele gruppen. Inntil da bør andelenEgenutviklet programvare i kjøretøyet vil øke fra dagens 10 prosent til 60 prosent. The Car.Software Org. utvikler også det tekniske grunnlaget for autonom kjøring samt for databaserte forretningsmodeller og nye mobilitetstjenester.

Batteri og lading

Volkswagen følger også en plattformstrategi for batteri og lading. Slik starter gruppen introdusere en enhetscelle fra 2023 og ønsker å skalere den over hele verden. Innen 2030 forventes standardcellen å være installert i rundt 80 prosent av alle konsernets elektriske kjøretøy på tvers av alle merker. For å dekke behovet for battericeller planlegger Volkswagen og partnerne å bygge seks cellefabrikker i Europa med en total kapasitet på 240 gigawattimer innen utgangen av tiåret. Konsernet fortsetter også å utvide det offentlige hurtigladenettverket i Europa, Kina og USA.

Mobilitetstjenester

Det fjerde elementet i den nye plattformens veikart består av mobilitet og andre tjenester. Disse inkluderer blant annet ridepooling-tjenesten MOIA, bildelingstilbudet WeShare og fleksible abonnementstilbud fra Volkswagen Bank.

Herbert Diess: "Volkswagen vil også bli plattformmesteren i den nye mobilitetsverdenen. Vårt veikart definerer en klar tidsplan for dette. Dette er hvordan vi akselererer vårTransformasjon til en programvaredrevet mobilitetsgruppe. Vi går denne veien med det nye styret med styrke og på et solid økonomisk grunnlag. Den gode prestasjonen i kriseåret 2020 gir oss ytterligere medvind.»

Regnskapsåret 2020

"I 2020 demonstrerte Volkswagen-konsernet nok en gang sin robusthet, til tross for de pågående utfordringene Covid-19-pandemien utgjør. Med endriftsresultatfør spesielle påvirkningerover ti milliarder euroVi overgikk forventningene betydelig fra den første toppfasen av pandemien våren 2020. Vi er veldig fornøyde med at Volkswagen-konsernet har oppnådd sitt strategiske mål på over ti milliarder euro i ren kontantstrøm i 2020 til tross for pandemien,” forklarer Frank Witter, konsernstyremedlem for finans og IT.