VFT kräver fri tillgång till fordonsdata

VFT kräver fri tillgång till fordonsdata

AV PHILIPP BEDNAR

Alla som har deltagit i de många branschevenemangen de senaste veckorna kommer att ha märkt att dieselskandalen knappast längre är ett problem, utan att digitalisering och datasuveränitet avgör allt. Uppgifterna kommer också att vara i fokus vid VFT:s andra öppna föreningskonferens. Bernhard Dworak, ordförande för VFT, uttalade den centrala oro i öppningstalet: "Vi kräver och behöver lika tillgång till fordonsdata som tillverkare för att kunna leverera reparationer och delar." Rädslan: Om bara fordonstillverkarna hade ensam suveränitet över fordonsdata skulle oberoende, märkesoberoende verkstäder och reservdelshandlare inte kunna konkurrera med respektive tillverkare. Walter Birner, vice ordförande, uttrycker det i ett nötskal: "Den som har uppgifterna gör affären!" Trots de hårda och tydliga orden är de cirka 50 deltagarna ganska lugna. Birner ger ytterligare nyckeldata som borde illustrera den enorma betydelse som data har inom bilindustrin och eftermarknaden: vissa BMW-modeller har redan samlat in cirka 7 000 databitar. I framtiden skulle vissa tillverkare bara göra hälften av sin årliga försäljning från ren bilförsäljning, vardera 20 procent kommer från verkstadsverksamhet och fordonsdata.

"Vi kräver och behöver lika tillgång till fordonsdata som tillverkare."Bernhard Dworak, ordförande för VFT

AGERA NU

Framtidsscenarierna är inte ljusa för oberoende verkstäder, varför VFT efterlyser en "Open Telematics Platform" (OTP) där viss fordonsdata ska delas med alla marknadsaktörer. Självklart behöver inte skadetjänsten eller reservdelshandlaren alla fordonsdata, men en viss grundnivå bör registreras per modell och tillverkare för att ge fristående verkstäder och reservdelshandlare samma möjligheter som märkesverkstäderna.

Om man tänker på datasuveränitet in i det sista skulle det till exempel innebära att verkstäder utan lämplig dataåtkomst blir beroende av reservdelstillverkare och tillverkare. Den fria konkurrensen skulle begränsas. Att det inte är tomma hotscenarier understryks av exemplet med Fiat, vars nya 500 gör att fel kan läsas ut via OBD-gränssnittet, men detta kräver en kod från tillverkaren – och att återställa felminnet är inte möjligt.

Enligt VFT lobbar biltillverkarna hårt på EU-nivå för att upprätthålla sin enda datasuveränitet. Nu gäller det att mobilisera mot denna plan för att säkra affärer för fria marknadsaktörer i framtiden. För att göra detta, säger Walter Birner, "måste man också stödja VFT och öka antalet medlemmar". Spännande: I slutet erbjuder VFT sina medlemmar utbildningsmöjligheter. Det finns till exempel möjlighet att genomföra certifierad, erkänd utbildning för att bli en fordonsdelsansvarig i Tyskland. Endast två herrar uttryckte intresse. På frågan om vem som behöver marknadsföringsstöd i sociala medier går bara en hand upp.