VFT krever fri tilgang til kjøretøydata

VFT krever fri tilgang til kjøretøydata

AV PHILIPP BEDNAR

Alle som har deltatt på de tallrike bransjearrangementene de siste ukene vil ha merket at dieselskandalen knapt er et tema lenger, men at digitalisering og datasuverenitet bestemmer alt. Dataene vil også være i søkelyset på den andre åpne foreningskonferansen til VFT. Bernhard Dworak, styreleder i VFT, uttalte den sentrale bekymringen i åpningstalen: "Vi krever og trenger lik tilgang til kjøretøydata som produsent for å kunne levere reparasjoner og deler." Frykten: Hvis bare bilprodusentene hadde suverenitet over kjøretøydataene, ville ikke uavhengige, merkeuavhengige verksteder og deleforhandlere kunne konkurrere med den respektive produsenten. Walter Birner, nestleder, sier det i et nøtteskall: "Den som har dataene gjør forretningen!" Til tross for de harde, klare ordene er de rundt 50 deltakerne ganske rolige. Birner gir ytterligere nøkkeldata som burde illustrere den enorme betydningen data har i bilindustrien og ettermarkedet: Enkelte BMW-modeller har allerede samlet inn rundt 7000 data. I fremtiden vil enkelte produsenter bare gjøre halvparten av sitt årlige salg fra rent bilsalg, med 20 prosent hver kommer fra verkstedvirksomhet og kjøretøydata.

"Vi krever og trenger lik tilgang til kjøretøydata som produsenten."Bernhard Dworak, styreleder i VFT

HANDLE NÅ

Fremtidsscenarioene er ikke rosenrøde for uavhengige verksteder, og det er grunnen til at VFT etterlyser en "Open Telematics Platform" (OTP) der visse kjøretøydata skal deles med alle markedsdeltakere. Selvsagt trenger ikke havaritjenesten eller reservedelsforhandleren alle kjøretøydataene, men et visst grunnnivå bør registreres per modell og produsent for å gi uavhengige verksteder og deleforhandlere samme muligheter som merkeverkstedene.

Hvis du tenker på datasuverenitet til siste slutt, vil det for eksempel bety at verksteder uten passende datatilgang blir avhengige av deleprodusenter og -produsenter. Fri konkurranse ville bli begrenset. At dette ikke er tomme trusselscenarier understrekes av eksemplet med Fiat, hvis nye 500 lar feil leses ut via OBD-grensesnittet, men dette krever en kode fra produsenten – og tilbakestilling av feilminnet er ikke mulig.

Ifølge VFT driver bilprodusentene hardt lobbyvirksomhet på EU-nivå for å håndheve sin enedatasuverenitet. Nå er det viktig å mobilisere mot denne planen for å sikre næringsvirksomhet for frie markedsaktører i fremtiden. For å gjøre dette, sier Walter Birner, "må du også støtte VFT og øke antall medlemmer". Spennende: Til slutt tilbyr VFT sine medlemmer treningsmuligheter. For eksempel er det mulighet for å gjennomføre sertifisert, anerkjent opplæring for å bli reservedelssjef i Tyskland. Bare to herrer meldte interesse. På spørsmål om hvem som trenger støtte for markedsføring på sosiale medier, går bare én hånd opp.