Suche
Mein Konto
VFT eist vrije toegang tot voertuiggegevens
De Vereniging van Onafhankelijke Auto-onderdelen Specialisten (VFT) nodigt u uit voor de tweede open verenigingsconferentie en kent eigenlijk maar één onderwerp: voertuiggegevens en de beschikbaarheid ervan.
VFT eist vrije toegang tot voertuiggegevens
DOOR PHILIPP BEDNAR
Iedereen die de afgelopen weken de talrijke branche-evenementen heeft bijgewoond, zal hebben gemerkt dat het dieselschandaal nauwelijks meer aan de orde is, maar dat digitalisering en datasoevereiniteit alles bepalen. Ook op de tweede open verenigingsconferentie van de VFT staan de data in de spotlight. Bernhard Dworak, voorzitter van de VFT, verwoordde in de openingstoespraak de centrale zorg: “Wij eisen en hebben als fabrikant gelijke toegang tot voertuiggegevens nodig om reparaties en onderdelen te kunnen leveren.” De angst: als alleen de voertuigfabrikanten de exclusieve zeggenschap hadden over de voertuiggegevens, zouden onafhankelijke, merkonafhankelijke werkplaatsen en onderdelendealers niet kunnen concurreren met de betreffende fabrikant. Walter Birner, vice-voorzitter, verwoordt het in een notendop: “Wie de data heeft, doet de zaken!” Ondanks de harde, duidelijke woorden zijn de ongeveer vijftig deelnemers tamelijk kalm. Birner geeft nog meer belangrijke gegevens die het enorme belang van data in de auto-industrie en de aftermarket moeten illustreren: bepaalde BMW-modellen hebben al ongeveer 7.000 gegevens verzameld. In de toekomst zouden bepaalde fabrikanten slechts de helft van hun jaarlijkse omzet uit pure autoverkopen halen, waarbij elk 20 procent uit werkplaatsactiviteiten en voertuiggegevens zou komen.
“Wij eisen en hebben als fabrikant gelijke toegang tot voertuiggegevens nodig.”Bernhard Dworak, voorzitter van de VFT
HANDEL NU
De toekomstscenario’s zijn niet rooskleurig voor onafhankelijke werkplaatsen. Daarom pleit de VFT voor een ‘Open Telematics Platform’ (OTP) waarop bepaalde voertuiggegevens met alle marktdeelnemers moeten worden gedeeld. Uiteraard heeft de pechdienst of de onderdelendealer niet alle voertuiggegevens nodig, maar er moet per model en fabrikant een bepaald basisniveau worden vastgelegd om onafhankelijke werkplaatsen en onderdelendealers dezelfde kansen te geven als de merkwerkplaatsen.
Als je tot het einde toe aan datasoevereiniteit denkt, zou dit bijvoorbeeld betekenen dat werkplaatsen zonder passende datatoegang afhankelijk zouden worden van onderdelenproducenten en -fabrikanten. De vrije concurrentie zou worden ingeperkt. Dat dit geen loze dreigingsscenario's zijn, wordt onderstreept door het voorbeeld van Fiat, wiens nieuwe 500 het mogelijk maakt om fouten uit te lezen via de OBD-interface, maar daarvoor is een code van de fabrikant nodig - en het resetten van het foutengeheugen is niet mogelijk.
Volgens VFT lobbyen autofabrikanten hard op EU-niveau om hun enige datasoevereiniteit af te dwingen. Nu is het belangrijk om tegen dit plan te mobiliseren om in de toekomst de handel voor vrijemarktdeelnemers veilig te stellen. Om dit te doen, zegt Walter Birner, “moet je ook de VFT steunen en het aantal leden vergroten”. Spannend: Tenslotte biedt de VFT haar leden opleidingsmogelijkheden. Zo bestaat er bijvoorbeeld de mogelijkheid om een gecertificeerde, erkende opleiding tot voertuigonderdelenmanager in Duitsland te volgen. Slechts twee heren toonden interesse. Op de vraag wie marketingondersteuning via sociale media nodig heeft, gaat er maar één hand omhoog.