A VFT ingyenes hozzáférést kér a járműadatokhoz

A VFT ingyenes hozzáférést kér a járműadatokhoz

Írta: Philip BEDNAR

Aki az elmúlt hetekben számos iparági eseményen részt vett, az észrevette, hogy a dízelbotrány már aligha téma, hanem a digitalizáció és az adatszuverenitás határoz meg mindent. Az adatok a VFT második nyílt egyesületi konferenciáján is reflektorfénybe kerülnek. Bernhard Dworak, a VFT elnöke a nyitóbeszédben kifejtette a központi aggodalmat: „A javítások és alkatrészek szállítása érdekében megköveteljük és szükségünk van a járműadatokhoz való egyenlő hozzáférésre, mint a gyártó.” A félelem: ha a járműgyártók kizárólagos szuverenitást kapnának a járműadatok felett, a független, márkafüggetlen műhelyek és alkatrészkereskedők nem tudnának felvenni a versenyt az adott gyártóval. Walter Birner elnökhelyettes dióhéjban így fogalmaz: „Aki rendelkezik adatokkal, az üzletel!” A kemény, világos szavak ellenére a mintegy 50 résztvevő meglehetősen nyugodt. Birner további kulcsfontosságú adatokat közöl, amelyek illusztrálják az adatok óriási jelentőségét az autóiparban és az utángyártott piacon: egyes BMW-modellek már körülbelül 7000 adatot gyűjtöttek össze. A jövőben egyes gyártók éves árbevételüknek csak felét tennék tisztán autóeladásokból, 20 százalék pedig a műhelyüzleti és járműadatokból származna.

„Egyenlő hozzáférést követelünk és szükségünk van a járműadatokhoz, mint a gyártó.”Bernhard Dworak, a VFT elnöke

CSELEKEDJ MOST

A jövőbeni forgatókönyvek nem rózsásak a független műhelyek számára, ezért a VFT egy „Open Telematics Platform” (OTP) létrehozását szorgalmazza, amelyen bizonyos járműadatokat meg kell osztani minden piaci szereplővel. Természetesen a hibaszolgálatnak vagy az alkatrészkereskedőnek nincs szüksége minden járműadatra, de egy bizonyos alapszintet modellenként és gyártónként rögzíteni kell, hogy a független műhelyek és alkatrészkereskedők a márkaműhelyekhez hasonló lehetőségeket biztosítsanak.

Ha végiggondolja az adatszuverenitást, az például azt jelentené, hogy a megfelelő adathozzáféréssel nem rendelkező műhelyek az alkatrészgyártóktól és -gyártóktól válnának függővé. A szabad verseny visszaszorulna. Hogy nem üres fenyegetettségi forgatókönyvekről van szó, azt a Fiat példája is alátámasztja, amelynek új 500-asa lehetővé teszi a hibák kiolvasását az OBD interfészen keresztül, ehhez azonban a gyártó kódja szükséges - a hibamemória visszaállítása pedig nem lehetséges.

A VFT szerint az autógyártók uniós szinten keményen lobbiznak, hogy érvényesítsék kizárólagos adatszuverenitásukat. Most fontos mozgósítani ez ellen a terv ellen, hogy a jövőben biztosítsuk az üzletet a szabad piaci szereplők számára. Ehhez – mondja Walter Birner – „a VFT-t is támogatni kell, és a taglétszámot is növelni kell”. Izgalmas: Végezetül a VFT képzési lehetőségeket kínál tagjainak. Lehetőség van például okleveles, elismert képzés elvégzésére, hogy járműalkatrész-menedzser lehessen Németországban. Csak két úr jelezte érdeklődését. Amikor megkérdezik, kinek van szüksége a közösségi média marketing támogatására, csak az egyik kéz emelkedik fel.