VFT exige acceso gratuito a los datos de los vehículos

VFT exige acceso gratuito a los datos de los vehículos

POR PHILIPP BEDNAR

Cualquiera que haya asistido a los numerosos eventos del sector en las últimas semanas se habrá dado cuenta de que el escándalo del diésel ya no es un problema, sino que la digitalización y la soberanía de los datos lo determinan todo. Los datos también serán el centro de atención en la segunda conferencia abierta de asociación de la VFT. Bernhard Dworak, presidente de VFT, expresó la preocupación central en el discurso de apertura: "Exigimos y necesitamos igual acceso a los datos del vehículo que el fabricante para poder entregar reparaciones y repuestos". El temor: si los fabricantes de vehículos tuvieran la soberanía exclusiva sobre los datos del vehículo, los talleres y distribuidores de repuestos independientes y de marcas no podrían competir con el fabricante respectivo. Walter Birner, vicepresidente, lo resume en pocas palabras: "¡Quien tiene los datos hace el negocio!" A pesar de las palabras duras y claras, los aproximadamente 50 participantes se muestran bastante tranquilos. Birner ofrece más datos clave que deberían ilustrar la inmensa importancia que tienen los datos en la industria del automóvil y en el mercado de posventa: algunos modelos de BMW ya han recopilado alrededor de 7.000 datos. En el futuro, algunos fabricantes sólo obtendrían la mitad de sus ventas anuales exclusivamente de automóviles, y el 20 por ciento provendría cada uno de ellos del negocio de talleres y de los datos de los vehículos.

"Exigimos y necesitamos el mismo acceso a los datos del vehículo que el fabricante".Bernhard Dworak, presidente de la VFT

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Los escenarios futuros no son halagüeños para los talleres independientes, por lo que el VFT pide una “Plataforma Telemática Abierta” (OTP) en la que ciertos datos de los vehículos deberían compartirse con todos los participantes del mercado. Por supuesto, el servicio de asistencia o el distribuidor de repuestos no necesita todos los datos del vehículo, pero sí se debe registrar un cierto nivel básico por modelo y fabricante para dar a los talleres independientes y distribuidores de repuestos las mismas oportunidades que los talleres de marca.

Si pensamos en la soberanía de los datos hasta el final, significaría, por ejemplo, que los talleres sin un acceso adecuado a los datos pasarían a depender de los productores y fabricantes de piezas. Se limitaría la libre competencia. El hecho de que no se trata de escenarios de peligro vacíos lo demuestra el ejemplo de Fiat, cuyo nuevo 500 permite leer los errores a través de la interfaz OBD, pero para ello se necesita un código del fabricante y no es posible restablecer la memoria de errores.

Según VFT, los fabricantes de automóviles están presionando intensamente a nivel de la UE para hacer cumplir su soberanía exclusiva sobre los datos. Ahora es importante movilizarse contra este plan para asegurar negocios para los participantes del libre mercado en el futuro. Para ello, afirma Walter Birner, “también hay que apoyar al VFT y aumentar el número de miembros”. Emocionante: Al final, la VFT ofrece a sus miembros oportunidades de formación. Por ejemplo, existe la posibilidad de realizar una formación certificada y reconocida para convertirse en responsable de repuestos para vehículos en Alemania. Sólo dos caballeros expresaron interés. Cuando se les pregunta quién necesita apoyo en marketing en redes sociales, solo se levanta una mano.