Το VFT απαιτεί δωρεάν πρόσβαση στα δεδομένα του οχήματος

Το VFT απαιτεί δωρεάν πρόσβαση στα δεδομένα του οχήματος

ΤΟΥ PHILIPP BEDNAR

Όποιος παρακολούθησε τις πολυάριθμες εκδηλώσεις του κλάδου τις τελευταίες εβδομάδες θα έχει παρατηρήσει ότι το σκάνδαλο του ντίζελ δεν αποτελεί πλέον πρόβλημα, αλλά ότι η ψηφιοποίηση και η κυριαρχία των δεδομένων καθορίζουν τα πάντα. Τα δεδομένα θα είναι επίσης στο επίκεντρο στο δεύτερο ανοιχτό συνέδριο ένωσης του VFT. Ο Bernhard Dworak, πρόεδρος του VFT, δήλωσε την κεντρική ανησυχία στην εναρκτήρια ομιλία: «Απαιτούμε και χρειαζόμαστε ίση πρόσβαση στα δεδομένα του οχήματος ως κατασκευαστής για να μπορούμε να παραδίδουμε επισκευές και ανταλλακτικά». Ο φόβος: Αν μόνο οι κατασκευαστές οχημάτων είχαν την αποκλειστική κυριαρχία στα δεδομένα του οχήματος, ανεξάρτητα, ανεξάρτητα συνεργεία και έμποροι ανταλλακτικών δεν θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν τον αντίστοιχο κατασκευαστή. Ο Walter Birner, αναπληρωτής πρόεδρος, το θέτει με λίγα λόγια: «Όποιος έχει τα δεδομένα κάνει τη δουλειά!» Παρά τα σκληρά, ξεκάθαρα λόγια, οι περίπου 50 συμμετέχοντες είναι μάλλον ήρεμοι. Η Birner παρέχει περαιτέρω βασικά δεδομένα που θα πρέπει να καταδεικνύουν την τεράστια σημασία που έχουν τα δεδομένα στην αυτοκινητοβιομηχανία και την αγορά ανταλλακτικών: ορισμένα μοντέλα BMW έχουν ήδη συλλέξει περίπου 7.000 τεμάχια δεδομένων. Στο μέλλον, ορισμένοι κατασκευαστές θα πραγματοποιούσαν μόνο το ήμισυ των ετήσιων πωλήσεών τους από καθαρές πωλήσεις αυτοκινήτων, με το 20 τοις εκατό ο καθένας να προέρχεται από στοιχεία εργασιών συνεργείου και οχημάτων.

«Απαιτούμε και χρειαζόμαστε ίση πρόσβαση στα δεδομένα του οχήματος ως κατασκευαστής».Bernhard Dworak, πρόεδρος του VFT

ΔΡΑΣΕ ΤΩΡΑ

Τα μελλοντικά σενάρια δεν είναι ρόδινα για ανεξάρτητα εργαστήρια, γι' αυτό το VFT ζητά μια «Ανοιχτή Πλατφόρμα Τηλεματικής» (OTP) στην οποία ορισμένα δεδομένα οχημάτων θα πρέπει να κοινοποιούνται σε όλους τους συμμετέχοντες στην αγορά. Φυσικά, το σέρβις βλάβης ή ο έμπορος ανταλλακτικών δεν χρειάζεται όλα τα δεδομένα του οχήματος, αλλά θα πρέπει να καταγράφεται ένα συγκεκριμένο βασικό επίπεδο ανά μοντέλο και κατασκευαστή, προκειμένου να δοθούν στα ανεξάρτητα συνεργεία και στους αντιπροσώπους ανταλλακτικών τις ίδιες ευκαιρίες με τα συνεργεία μάρκας.

Εάν σκεφτείτε μέχρι τέλους την κυριαρχία των δεδομένων, αυτό θα σήμαινε, για παράδειγμα, ότι τα συνεργεία χωρίς κατάλληλη πρόσβαση σε δεδομένα θα εξαρτώνται από τους παραγωγούς και τους κατασκευαστές ανταλλακτικών. Ο ελεύθερος ανταγωνισμός θα περιοριστεί. Το γεγονός ότι δεν πρόκειται για κενά σενάρια απειλής υπογραμμίζεται από το παράδειγμα της Fiat, της οποίας το νέο 500 επιτρέπει την ανάγνωση σφαλμάτων μέσω της διεπαφής OBD, αλλά αυτό απαιτεί έναν κωδικό από τον κατασκευαστή - και η επαναφορά της μνήμης σφαλμάτων δεν είναι δυνατή.

Σύμφωνα με την VFT, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ασκούν σκληρές πιέσεις σε επίπεδο ΕΕ για να επιβάλουν την αποκλειστική τους κυριαρχία δεδομένων. Τώρα είναι σημαντικό να κινητοποιηθούμε ενάντια σε αυτό το σχέδιο προκειμένου να διασφαλίσουμε τις επιχειρήσεις για τους συμμετέχοντες στην ελεύθερη αγορά στο μέλλον. Για να γίνει αυτό, λέει ο Walter Birner, «πρέπει επίσης να υποστηρίξεις το VFT και να αυξήσεις τον αριθμό των μελών». Συναρπαστικό: Στο τέλος, το VFT προσφέρει στα μέλη του ευκαιρίες εκπαίδευσης. Για παράδειγμα, υπάρχει η ευκαιρία να ολοκληρώσετε πιστοποιημένη, αναγνωρισμένη εκπαίδευση για να γίνετε διαχειριστής ανταλλακτικών οχημάτων στη Γερμανία. Μόνο δύο κύριοι εκδήλωσαν ενδιαφέρον. Όταν ρωτήθηκε ποιος χρειάζεται υποστήριξη μάρκετινγκ μέσων κοινωνικής δικτύωσης, μόνο το ένα χέρι ανεβαίνει.