Suche
Mein Konto
VFT kræver fri adgang til køretøjsdata
Association of Independent Automotive Parts Specialist Dealers (VFT) inviterer dig til den anden åbne foreningskonference og kender faktisk kun ét emne: køretøjsdata og deres tilgængelighed.
VFT kræver fri adgang til køretøjsdata
AF PHILIPP BEDNAR
Enhver, der har deltaget i de talrige branchearrangementer i de sidste par uger, vil have bemærket, at dieselskandalen næppe er et problem længere, men at digitalisering og datasuverænitet bestemmer alt. Dataene vil også være i søgelyset på VFT's anden åbne foreningskonference. Bernhard Dworak, formand for VFT, udtalte den centrale bekymring i åbningstalen: "Vi kræver og har brug for lige adgang til køretøjsdata som producent for at kunne levere reparationer og dele." Frygten: Hvis blot bilfabrikanterne havde enehævede over køretøjsdataene, ville uafhængige, mærkeuafhængige værksteder og reservedelsforhandlere ikke være i stand til at konkurrere med den respektive fabrikant. Walter Birner, næstformand, formulerer det i en nøddeskal: "Den, der har dataene, gør forretningen!" Trods de hårde, klare ord er de omkring 50 deltagere ret rolige. Birner giver yderligere nøgledata, der skulle illustrere den enorme betydning, data har i bilindustrien og eftermarkedet: Visse BMW-modeller har allerede indsamlet omkring 7.000 stykker data. I fremtiden vil visse producenter kun få halvdelen af deres årlige salg fra rent bilsalg, hvor 20 procent hver kommer fra værkstedsvirksomhed og køretøjsdata.
"Vi kræver og har brug for lige adgang til køretøjsdata som fabrikanten."Bernhard Dworak, formand for VFT
HANDLER NU
Fremtidsscenarierne er ikke rosenrøde for uafhængige værksteder, hvorfor VFT efterlyser en "Open Telematics Platform" (OTP), hvor bestemte køretøjsdata skal deles med alle markedsdeltagere. Havaritjenesten eller reservedelsforhandleren har naturligvis ikke brug for alle køretøjsdata, men der bør registreres et vist grundniveau pr. model og producent for at give uafhængige værksteder og reservedelsforhandlere samme muligheder som mærkeværkstederne.
Hvis man tænker over datasuverænitet til det sidste, vil det for eksempel betyde, at værksteder uden passende dataadgang bliver afhængige af deleproducenter og -producenter. Den frie konkurrence ville blive begrænset. At der ikke er tale om tomme trusselsscenarier, understreges af eksemplet med Fiat, hvis nye 500 gør det muligt at udlæse fejl via OBD-interfacet, men det kræver en kode fra producenten – og nulstilling af fejlhukommelsen er ikke mulig.
Ifølge VFT lobbyer bilfabrikanter hårdt på EU-plan for at håndhæve deres enedatasuverænitet. Nu er det vigtigt at mobilisere imod denne plan for at sikre forretning for frie markedsdeltagere i fremtiden. For at gøre dette, siger Walter Birner, "skal man også støtte VFT og øge antallet af medlemmer". Spændende: Til sidst tilbyder VFT sine medlemmer træningsmuligheder. For eksempel er der mulighed for at gennemføre en certificeret, anerkendt uddannelse for at blive en auto parts manager i Tyskland. Kun to herrer udtrykte interesse. På spørgsmålet om, hvem der har brug for støtte til markedsføring på sociale medier, går kun én hånd op.