يتطلب VFT الوصول المجاني إلى بيانات السيارة

يتطلب VFT الوصول المجاني إلى بيانات السيارة

بقلم فيليب بيدنار

لا بد أن أي شخص حضر العديد من الأحداث الصناعية في الأسابيع القليلة الماضية قد لاحظ أن فضيحة الديزل لم تعد تشكل مشكلة بعد الآن، ولكن التحول الرقمي وسيادة البيانات يحددان كل شيء. وستكون البيانات أيضًا في دائرة الضوء في مؤتمر الارتباط المفتوح الثاني لـ VFT. صرح بيرنهارد دوراك، رئيس مجلس إدارة VFT، بالشاغل الرئيسي في الكلمة الافتتاحية: "نحن نطالب ونحتاج إلى وصول متساوٍ إلى بيانات السيارة مثل الشركة المصنعة حتى نتمكن من تقديم الإصلاحات وقطع الغيار". الخوف: إذا كان لمصنعي المركبات السيادة الوحيدة على بيانات السيارة، فلن تتمكن ورش العمل وتجار قطع الغيار المستقلة والمستقلة عن العلامة التجارية من التنافس مع الشركة المصنعة المعنية. ويوضح والتر بيرنر، نائب رئيس مجلس الإدارة، الأمر باختصار: "من يملك البيانات يقوم بالمهمة!" وعلى الرغم من الكلمات القاسية والواضحة، إلا أن المشاركين الخمسين أو نحو ذلك كانوا هادئين إلى حد ما. يقدم بيرنر المزيد من البيانات الرئيسية التي ينبغي أن توضح الأهمية الهائلة التي تتمتع بها البيانات في صناعة السيارات وسوق ما بعد البيع: فقد جمعت بعض طرازات BMW بالفعل حوالي 7000 قطعة من البيانات. في المستقبل، لن تحقق بعض الشركات المصنعة سوى نصف مبيعاتها السنوية من مبيعات السيارات الخالصة، مع 20 بالمائة لكل منها من أعمال الورش وبيانات المركبات.

"نحن نطالب ونحتاج إلى الوصول المتساوي إلى بيانات السيارة كشركة مصنعة."بيرنهارد دوراك، رئيس VFT

تصرف الآن

السيناريوهات المستقبلية ليست وردية بالنسبة لورش العمل المستقلة، ولهذا السبب تدعو VFT إلى "منصة مفتوحة للاتصالات عن بعد" (OTP) حيث ينبغي مشاركة بيانات معينة للمركبة مع جميع المشاركين في السوق. وبطبيعة الحال، فإن خدمة الأعطال أو تاجر قطع الغيار لا يحتاج إلى جميع بيانات السيارة، ولكن يجب تسجيل مستوى أساسي معين لكل طراز وشركة مصنعة من أجل منح الورش المستقلة وتجار قطع الغيار نفس الفرص التي تتمتع بها ورش العلامة التجارية.

إذا فكرت في سيادة البيانات حتى النهاية، فهذا يعني، على سبيل المثال، أن ورش العمل التي لا تتمتع بإمكانية الوصول المناسب إلى البيانات ستصبح معتمدة على منتجي ومصنعي قطع الغيار. سيتم تقليص المنافسة الحرة. يتم التأكيد على حقيقة أن هذه ليست سيناريوهات تهديد فارغة من خلال مثال شركة Fiat، التي تسمح 500 الجديدة الخاصة بها بقراءة الأخطاء عبر واجهة OBD، ولكن هذا يتطلب رمزًا من الشركة المصنعة - وإعادة ضبط ذاكرة الخطأ غير ممكن.

وفقًا لـ VFT، يضغط مصنعو السيارات بقوة على مستوى الاتحاد الأوروبي لفرض سيادتهم الوحيدة على البيانات. من المهم الآن التعبئة ضد هذه الخطة من أجل تأمين الأعمال للمشاركين في السوق الحرة في المستقبل. للقيام بذلك، كما يقول والتر بيرنر، "عليك أيضًا دعم VFT وزيادة عدد الأعضاء". مثير: في النهاية، يقدم VFT لأعضائه فرص التدريب. على سبيل المثال، هناك فرصة لإكمال تدريب معتمد ومعترف به لتصبح مديرًا لقطع غيار المركبات في ألمانيا. أعرب اثنان فقط من السادة عن اهتمامهما. عندما يُسأل من يحتاج إلى دعم التسويق عبر وسائل التواصل الاجتماعي، ترفع يد واحدة فقط.