Brännare under tryck

Brännare under tryck

Det är inte lätt för tillverkare av förbränningsmotorer för närvarande: I Europa, USA och till och med Kina sänks utsläppsgränserna och kontrollerna skärps samtidigt som elektriska drivsystem som får sin energi från batterier och bränsleceller snabbt tar fart. Elpionjären Tesla kunde registrera över 300 000 förbeställningar för sin Model 3 bara några dagar efter den nya lanseringen - en hype som saknar motstycke i bilhistorien. Ändå sammanfattade Hans Peter Lenz, grundaren och chefen för Wien Motor Symposium, som ägde rum för 37:e gången i år i Wien Hofburg, efter det två dagar långa föreläsningsmaratonet: "Basen för körningen i bilen kommer att förbli förbränningsmotorn under lång tid, säkert i ytterligare 20 till 25 år." De mer än 1 000 motorexperter och toppchefer som skickades till Wien av världens största biltillverkare var överens: Bensinmotorn kan fortfarande förbättras dramatiskt vad gäller effektivitet och kan vara i nivå med dieselmotorn vad gäller effektivitet. Laddhybriddriften kommer att etablera sig som en "bryggteknik" på vägen mot utsläppsfri körning. Och dieselmotorn, som nyligen hamnat i vanrykte på grund av olika utsläppsskandaler, har fortfarande en enorm utvecklingspotential. Detta ska utnyttjas bland annat genom registerladdning, eldrivna kompressorer eller en helt aluminiumkonstruktion. Här är de aktuella recepten från fordonstillverkarna:

VW: Bensinmotor med cylinderavstängning

De nya 1,5 liters bensinmotorerna från EA211 TSI evo-serien från Volkswagen kommer gradvis att ersätta den tidigare EA211 R4 TSI med en slagvolym på 1,4 liter från och med fjärde kvartalet 2016.Friedrich Eichler, chef för 
Samlad utveckling hos Volkswagen,pekar på den upp till tio procents effektivitetsökningen jämfört med föregångaren samt förbrukningsfördelen på en liter per 100 kilometer. De effektivitetshöjande åtgärderna: Miller förbränningsprocess med ökad kompression, avgasturboladdare med variabel turbingeometri, första användning av fjärde generationens common rail-insprutningssystem med ett tryck ökat till 350 bar och cylinderavstängning ACT, som stänger inlopps- och utloppsventilerna på cylindrarna 2 och 3 upp till medelbelastningsintervallen och avaktiverar insprutningsintervallen.

Porsche: mindre turboboxer

Porsche fokuserar på neddragning och har utvecklat helt nya turboladdade boxermotorer till sina nya sportbilar 911 Carrera och 718 Boxster. I Boxster basmodell ger den 2,7 liters sexcylindriga natursugsmotorn plats för en 2,0 liters fyrcylindrig turbomotor med 300 hk och i S-modellen ger den 3,4 liters sexcylindriga natursugsmotorn plats för en 2,5 liters fyrcylindrig turbomotor med 350 hk. Trots neddragningen ökar motoreffekten på båda motorerna med 35 hk jämfört med sina föregångare.Thomas Wasserbäch, chef för Boxer Engine Development på Porsche,utlovar förbrukningsbesparingar på tio till 13 procent jämfört med tidigare modeller.

BMW: starka tecken på liv 

Starka förbränningsmotortecken på liv även hos BMW: Nya 7-serien drivs av en 12-cylindrig bensinmotor i toppspecifikationen. Den 6,6 liters V12-motorn med 441 kW/600 hk och 800 Nm vridmoment tar topplatsen i BMW Efficient Dynamics-programmet tack vare sin ytterligare ökade dynamik i kombination med minskad bränsleförbrukning. Alternativt kan 7-serien även beställas med en nyutvecklad 3,0 liters sexcylindrig diesel.Fritz Steinparzer, chef för dieselmotorutveckling på BMW Steyr,presenterar den nydesignade permanenta tvåstegsturboladdaren bestående av två lågtrycks- och två högtrycksavgasturboladdare. Effekten ökar alltså från 280 kW till 294 kW (400 hk) med ett vridmoment på 760 Nm, och förbrukningsminskningen är fyra till sex procent.

Audi: verklig världspremiär

Audi presenterar en riktig världspremiär med sin nya V8 TDI: För första gången kombinerar dieselmotorn turboladdning med en elektriskt driven kompressor, vilket möjliggör en sprint från 0 till 100 km/h på 4,8 sekunder. Den nya V8 TDI genererar sin effekt på 320 kW med ett maximalt vridmoment på 900 Nm från ett slagvolym på 4,0 liter. Den nya motorn kommer först att användas i Audi SQ7 med 8-växlad tiptronic och quattro-drift och är även avsedd för andra gruppmodeller.Andreas Fröhlich, chef för V-dieselmotorutveckling på Audi:"Med den nya motorn kunde vi minska förbrukningen till 7,2 l/100 km och samtidigt märkbart förbättra motorn och körprestanda."

Mercedes-Benz: Hybrid evolution

Mercedes-Benz presenterar redan den tredje generationen av sina hybridenheter. Ett högspänningsbatteri kan laddas i ett uttag och möjliggör en rent elektrisk räckvidd på drygt 30 kilometer. Drivlinan är baserad på den nya automatväxellådan 9G-Tronic och kombinerar en 65 kW elmotor med en turboladdad 2,0 liters fyrcylindrig bensinmotor med 155 kW. Den maximala systemeffekten är 210 kW, rapporteradMario Mürwald, chef för Otto Engines and Hybrid Powertrain på Mercedes-Benz.

Hyundai-kia: Otto med mer kraft

Hyundai-Kia presenterar sin nya Kappa 1.6 GDI-motor. HögtMotorutvecklare Hwang-Bok LeeDen nya bensinmotorn uppnår en enastående verkningsgrad på 40 procent. Nyckelteknologier inkluderar Atkinson-cykeln med en hög grad av kompression, kyld avgasåterföring (EGR), intagsportar med hög tumling, stötdämpning och friktionsreduktion. Hyundai-Kia kommer att introducera den nya motorn i hybridfordon över hela världen.

Mazda: neddragning för effektivitet

Mazda presenterar nästa nivå av neddragning med Skyaktive-G 2.5T turbobensinmotor.Ichiro Hirose, chef för drivlinautveckling på Mazda,använder siffror för att visa de effektivitetsfördelar som Mazda har uppnått genom minskad inre motorfriktion, stötdämpning och kyld avgasåterföring samt den så kallade spoltekniken (överlappande öppningstider för insugs- och avgasventiler).

Honda: mer kraft, mindre bränsle

Honda har utvecklat en ny turbo GDI-motorfamilj med slagvolymer på 1,0, 1,5, 2,0 och 3,5 liter för global användning. Genom kombinationen av turboladdning, bensin direktinsprutning, variabelt ventiltåg och ett förbränningskoncept med hög grad av turbulens kunde prestandan ökas och bränsleförbrukningen minskas.Honda Senior Chief Engineer Tomonori Niizatout ur.

Kontroll är bättre

Från och med 2017 kommer det att vara möjligt att kontrollera om motorutvecklarnas fylliga löften håller med mycket striktare och mer precisa testmetoder än tidigare. Den tidigare tillämpliga New European Driving Cycle (NEDC) kommer då att ersättas av den utökade WLTP-cykeln (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure). Från september 2017 blir dessutom de nya RDE-mätningarna (Real Driving Emissions) obligatoriska, där kväveoxider och partiklar samt CO2 och förbrukning i verklig vägtrafik mäts med hjälp av mobila mätenheter på fordonet. Som Helge Schmidt från den internationellt verksamma tyska tjänsteleverantören för testteknik TÜV Nord förklarar vid Vienna Motor Symposium, består en RDE-resa av en stadsdel (34 procent), en motorvägsdel (33 procent) och en intercitydel (33 procent), som var och en körs i olika hastigheter. Längden är 90 till 120 minuter. Förutom motorbelastningen påverkas RDE-mätningen av många randvillkor som miljö, trafik, ytterligare konsumenter och förarens beteende.