Gorilnik pod pritiskom

Gorilnik pod pritiskom

Proizvajalcem motorjev z notranjim izgorevanjem trenutno ni lahko: v Evropi, ZDA in celo na Kitajskem se znižujejo mejne vrednosti izpustov in poostrujejo nadzori, hkrati pa hitro pridobivajo zagon električni pogonski sistemi, ki energijo pridobivajo iz baterij in gorivnih celic. Električni pionir Tesla je uspel zabeležiti več kot 300.000 prednaročil za svoj model 3 le nekaj dni po predstavitvi novega modela - navdušenje, ki je brez primere v zgodovini avtomobilizma. Kljub temu je Hans Peter Lenz, ustanovitelj in direktor Dunajskega motorističnega simpozija, ki je letos že 37. potekal v dunajskem Hofburgu, po dvodnevnem predavateljskem maratonu povzel: »Osnova pogona v avtomobilu bo še dolgo ostal motor z notranjim izgorevanjem, zagotovo še kakšnih 20 do 25 let.« Več kot 1.000 strokovnjakov za motorje in vodilnih menedžerjev, ki so jih na Dunaj poslali največji svetovni proizvajalci avtomobilov, se je strinjalo: bencinski motor bi bilo še vedno mogoče dramatično izboljšati glede učinkovitosti in bi bil lahko enakovreden dizelskemu motorju glede učinkovitosti. Priključnohibridni pogon se bo uveljavil kot »mostna tehnologija« na poti do brezemisijske vožnje. In dizelski motor, ki je v zadnjem času zaradi različnih emisijskih škandalov prišel na slab glas, ima še vedno ogromen razvojni potencial. To bi morali med drugim izkoristiti z registrskim polnjenjem, električnimi kompresorji ali v celoti aluminijasto konstrukcijo. Tukaj so trenutni recepti proizvajalcev vozil:

VW: Bencinski motor z deaktivacijo valjev

Novi 1,5-litrski bencinski motorji iz serije EA211 TSI evo iz Volkswagna bodo od četrtega četrtletja 2016 postopoma nadomestili prejšnji EA211 R4 TSI s prostornino 1,4 litra.Friedrich Eichler, vodja 
Razvoj agregatov pri Volkswagnu,opozarja na do desetodstotno povečanje učinkovitosti v primerjavi s predhodnikom ter prednost pri porabi enega litra na 100 kilometrov. Ukrepi za povečanje učinkovitosti: Millerjev proces zgorevanja s povečano kompresijo, turbopolnilnik na izpušne pline s spremenljivo geometrijo turbine, prva uporaba četrte generacije sistema vbrizgavanja preko skupnega voda s tlakom, povišanim na 350 barov in deaktivacijo valjev ACT, ki zapre vstopne in izstopne ventile valjev 2 in 3 do srednjih območij obremenitve in deaktivira vbrizg.

Porsche: manjši turbobokser

Porsche se osredotoča na zmanjševanje prostornine in je razvil popolnoma nove bokserske motorje s turbopolnilnikom za svoja nova športna avtomobila 911 Carrera in 718 Boxster. V osnovnem modelu Boxster se 2,7-litrski šestvaljni atmosferski motor umakne 2,0-litrskemu štirivaljnemu turbomotorju s 300 KM, v modelu S pa 3,4-litrski šestvaljnemu prisilno polnjenemu motorju umakne mesto 2,5-litrskemu štirivaljnemu turbomotorju s 350 KM. Kljub zmanjšanju se moč obeh motorjev v primerjavi s predhodnikoma poveča za 35 KM.Thomas Wasserbäch, vodja razvoja boxer motorjev pri Porscheju,obljublja deset do 13-odstotni prihranek pri porabi v primerjavi s prejšnjimi modeli.

BMW: močni znaki življenja 

Močni motorji z notranjim zgorevanjem kažejo znake življenja tudi pri BMW: novo serijo 7 poganja 12-valjni bencinski motor v vrhunski specifikaciji. 6,6-litrski motor V12 s 441 kW/600 KM in navorom 800 Nm zaseda prvo mesto v programu BMW Efficient Dynamics zahvaljujoč njegovi dodatni povečani dinamiki v kombinaciji z zmanjšano porabo goriva. Serijo 7 je mogoče naročiti tudi z novo razvitim 3,0-litrskim šestvaljnim dizelskim motorjem.Fritz Steinparzer, vodja razvoja dizelskih motorjev pri BMW Steyr,predstavlja novo zasnovano trajno dvostopenjsko turbopolnilnik, sestavljen iz dveh nizkotlačnih in dveh visokotlačnih turbopolnilnikov na izpušne pline. Izhodna moč se tako poveča z 280 kW na 294 kW (400 KM) z navorom 760 Nm, zmanjšanje porabe pa je štiri- do šestodstotno.

Audi: prava svetovna premiera

Audi s svojim novim V8 TDI predstavlja pravo svetovno premiero: dizelski motor prvič združuje turbopolnilnik z električno gnanim kompresorjem, kar omogoča pospešek od 0 do 100 km/h v 4,8 sekunde. Novi V8 TDI ustvari moč 320 kW z največjim navorom 900 Nm iz prostornine 4,0 litra. Novi motor bo najprej uporabljen v Audiju SQ7 z 8-stopenjskim tiptronicom in pogonom quattro, namenjen pa je tudi ostalim modelom skupine.Andreas Fröhlich, vodja razvoja V dizelskih motorjev pri Audiju:“Z novim motorjem nam je uspelo znižati porabo na 7,2 l/100 km in hkrati opazno izboljšati motor in vozne zmogljivosti.”

Mercedes-Benz: Hibridna evolucija

Mercedes-Benz predstavlja že tretjo generacijo svojih hibridnih pogonov. Visokonapetostna baterija se lahko polni v vtičnici in omogoča povsem električni doseg dobrih 30 kilometrov. Pogonski sklop temelji na novem samodejnem menjalniku 9G-Tronic in združuje električni motor s 65 kW in 2,0-litrski štirivaljni bencinski motor s turbinskim polnilnikom in 155 kW. Največja sistemska moč je 210 kW, poročajoMario Mürwald, vodja oddelka Otto Engines and Hybrid Powertrain pri Mercedes-Benz.

Hyundai-kia: Otto z večjo močjo

Hyundai-Kia predstavlja svoj novi motor Kappa 1.6 GDI. GlasnoRazvijalec motorja Hwang-Bok LeeNovi bencinski motor dosega izjemen izkoristek 40 odstotkov. Ključne tehnologije vključujejo Atkinsonov cikel z visoko stopnjo kompresije, recirkulacijo ohlajenih izpušnih plinov (EGR), sesalne odprtine z visokim nagibom, dušenje udarcev in zmanjšanje trenja. Hyundai-Kia bo novi motor uvedla v hibridna vozila po vsem svetu.

Mazda: zmanjševanje za učinkovitost

Mazda predstavlja naslednjo stopnjo zmanjšanja prostornine s turbobencinskim motorjem Skyaktive-G 2,5T.Ichiro Hirose, vodja razvoja pogonskih sklopov pri Mazdi,uporablja številke za prikaz prednosti učinkovitosti, ki jih je Mazda dosegla z zmanjšanim notranjim trenjem motorja, dušenjem udarcev in recirkulacijo ohlajenih izpušnih plinov ter s tako imenovano tehnologijo čiščenja (prekrivajoči se časi odpiranja sesalnih in izpušnih ventilov).

Honda: več moči, manj goriva

Honda je razvila novo družino turbo motorjev GDI s prostornino 1,0, 1,5, 2,0 in 3,5 litra za globalno uporabo. S kombinacijo turbinskega polnjenja, neposrednega vbrizgavanja bencina, spremenljivega sklopa ventilov in koncepta zgorevanja z visoko stopnjo turbulence bi lahko povečali zmogljivost in zmanjšali porabo goriva.Hondin višji glavni inženir Tomonori Niizatoizven.

Kontrolle ist besser

Od leta 2017 naprej bo mogoče z veliko strožjimi in natančnejšimi testnimi metodami preveriti, ali so polne obljube razvijalcev motorjev resnične. Prej veljavni novi evropski vozni cikel (NEDC) bo nato nadomeščen z razširjenim ciklom WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure). Poleg tega bodo od septembra 2017 obvezne nove meritve RDE (Real Driving Emissions), pri katerih se z mobilnimi merilnimi enotami na vozilu merijo dušikovi oksidi in delci ter CO2 in poraba v realnem cestnem prometu. Kot je na dunajskem avtomobilskem simpoziju pojasnil Helge Schmidt iz mednarodno aktivnega nemškega ponudnika storitev testiranja tehnologije TÜV Nord, je potovanje RDE sestavljeno iz mestnega dela (34 odstotkov), avtoceste (33 odstotkov) in medkrajevnega dela (33 odstotkov), pri čemer se vsak vozi z različnimi hitrostmi. Trajanje je od 90 do 120 minut. Poleg obremenitve motorja na merjenje RDE vplivajo številni mejni pogoji, kot so okolje, promet, dodatni porabniki in vedenje voznika.