Spaľovač pod tlakom

Spaľovač pod tlakom

Výrobcovia spaľovacích motorov to momentálne nemajú ľahké: V Európe, USA a dokonca aj v Číne sa znižujú emisné limity a sprísňujú sa kontroly, pričom zároveň rýchlo naberajú na sile elektrické pohonné systémy, ktoré získavajú energiu z batérií a palivových článkov. Elektrický priekopník Tesla dokázal zaznamenať viac ako 300 000 predobjednávok na svoj Model 3 len pár dní po novom uvedení na trh – čo je humbuk, ktorý nemá v automobilovej histórii obdobu. Napriek tomu Hans Peter Lenz, zakladateľ a riaditeľ Viedenského motoristického sympózia, ktoré sa tento rok už po 37. raz konalo vo viedenskom Hofburgu, po dvojdňovom maratóne prednášok zhrnul: „Základom pohonu v automobile zostane ešte dlho spaľovací motor, určite ďalších 20 až 25 rokov. Viac ako 1000 motorových expertov a vrcholových manažérov, ktorých do Viedne vyslali najväčší svetoví výrobcovia automobilov, sa zhodlo: Benzínový motor by sa dal ešte výrazne zlepšiť z hľadiska účinnosti a z hľadiska účinnosti by mohol byť na rovnakej úrovni ako dieselový motor. Plug-in hybridný pohon sa etabluje ako „premosťovacia technológia“ na ceste k jazde bez emisií. A naftový motor, ktorý sa v poslednom čase prepadol rôznym emisným škandálom, má stále obrovský vývojový potenciál. Využiť to má okrem iného aj registračné dobíjanie, elektricky ovládané kompresory či celohliníková konštrukcia. Tu sú aktuálne recepty od výrobcov vozidiel:

VW: Benzínový motor s deaktiváciou valcov

Nové 1,5-litrové benzínové motory z radu EA211 TSI evo od Volkswagenu postupne nahradia predchádzajúci EA211 R4 TSI so zdvihovým objemom 1,4 litra od štvrtého štvrťroka 2016.Friedrich Eichler, vedúci oddelenia 
Agregovaný vývoj vo Volkswagene,poukazuje na až desaťpercentný nárast účinnosti v porovnaní s predchodcom, ako aj výhodu spotreby o jeden liter na 100 kilometrov. Opatrenia na zvýšenie účinnosti: Millerov proces spaľovania so zvýšenou kompresiou, turbodúchadlo výfukových plynov s variabilnou geometriou turbíny, prvé použitie štvrtej generácie vstrekovacieho systému common rail s tlakom zvýšeným na 350 barov a deaktivácia valcov ACT, ktorá uzatvára vstupné a výstupné ventily valcov 2 a 3 až do stredných rozsahov zaťaženia a deaktivuje vstrekovanie.

Porsche: menší turbo boxer

Porsche sa zameriava na downsizing a pre svoje nové športové autá 911 Carrera a 718 Boxster vyvinulo úplne nové turbomotory boxer. V základnom modeli Boxster ustupuje 2,7-litrový šesťvalcový atmosférický motor 2,0-litrovému štvorvalcovému turbomotoru s výkonom 300 k a v modeli S 3,4-litrový šesťvalcový atmosférický motor ustupuje 2,5-litrovému štvorvalcovému turbomotoru s výkonom 350 k. Napriek downsizingu sa výkon motora oboch motorov oproti predchodcom zvyšuje o 35 koní.Thomas Wasserbäch, vedúci vývoja motora pre boxer v Porsche,sľubuje úsporu spotreby o desať až 13 percent v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi.

BMW: silné známky života 

Silný spaľovací motor známky života aj v BMW: Nový rad 7 je poháňaný 12-valcovým benzínovým motorom v najvyššej špecifikácii. 6,6-litrový motor V12 s výkonom 441 kW/600 k a krútiacim momentom 800 Nm sa umiestňuje na prvom mieste v programe BMW Efficient Dynamics vďaka svojej ďalšej zvýšenej dynamike v kombinácii so zníženou spotrebou paliva. Alternatívne je možné rad 7 objednať aj s novovyvinutým 3,0-litrovým naftovým šesťvalcom.Fritz Steinparzer, vedúci vývoja dieselových motorov v BMW Steyr,predstavuje novo navrhnuté stále dvojstupňové turbodúchadlá pozostávajúce z dvoch nízkotlakových a dvoch vysokotlakových turbodúchadiel výfukových plynov. Výkon tak stúpne z 280 kW na 294 kW (400 k) s krútiacim momentom 760 Nm a zníženie spotreby predstavuje štyri až šesť percent.

Audi: skutočná svetová premiéra

Audi predstavuje skutočnú svetovú premiéru s novým V8 TDI: Dieselový motor po prvý raz kombinuje preplňovanie turbodúchadlom s elektricky poháňaným kompresorom, čo umožňuje šprint z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy. Nový V8 TDI generuje výkon 320 kW s maximálnym krútiacim momentom 900 Nm zo zdvihového objemu 4,0 litra. Nový motor bude najskôr použitý v Audi SQ7 s 8-stupňovou prevodovkou tiptronic a pohonom quattro a je určený aj pre iné koncernové modely.Andreas Fröhlich, vedúci vývoja dieselových motorov V v Audi:"S novým motorom sa nám podarilo znížiť spotrebu na 7,2 l/100 km a zároveň výrazne zlepšiť motor a jazdné výkony."

Mercedes-Benz: Hybridná evolúcia

Mercedes-Benz predstavuje už tretiu generáciu svojich hybridných pohonov. Vysokonapäťovú batériu možno nabíjať zo zásuvky a umožňuje čisto elektrický dojazd dobrých 30 kilometrov. Hnacie ústrojenstvo je založené na novej automatickej prevodovke 9G-Tronic a kombinuje 65 kW elektromotor s preplňovaným 2,0-litrovým benzínovým štvorvalcovým motorom s výkonom 155 kW. Maximálny výkon systému je 210 kWMario Mürwald, vedúci oddelenia motorov Otto a hybridného hnacieho ústrojenstva v Mercedes-Benz.

Hyundai-kia: Otto s väčším výkonom

Hyundai-Kia predstavuje svoj nový motor Kappa 1.6 GDI. nahlasVývojár motora Hwang-Bok LeeNový benzínový motor dosahuje vynikajúcu účinnosť 40 percent. Medzi kľúčové technológie patrí Atkinsonov cyklus s vysokým stupňom kompresie, chladená recirkulácia výfukových plynov (EGR), vysokotlakové sacie otvory, potlačenie klepania a zníženie trenia. Hyundai-Kia predstaví nový motor v hybridných vozidlách po celom svete.

Mazda: downsizing pre efektivitu

Mazda predstavuje ďalšiu úroveň downsizingu s turbo zážihovým motorom Skyaktive-G 2,5T.Ichiro Hirose, vedúci vývoja pohonných jednotiek v Mazde,používa čísla na demonštráciu výhod účinnosti, ktoré Mazda dosiahla prostredníctvom zníženého vnútorného trenia motora, potlačenia klepania a chladenej recirkulácie výfukových plynov, ako aj takzvanej technológie čistenia (prekrývajúce sa časy otvorenia sacích a výfukových ventilov).

Honda: väčší výkon, menej paliva

Honda vyvinula novú rodinu motorov turbo GDI so zdvihovým objemom 1,0, 1,5, 2,0 a 3,5 litra pre globálne použitie. Kombináciou preplňovania turbodúchadlom, priameho vstrekovania benzínu, variabilného ventilového rozvodu a koncepcie spaľovania s vysokým stupňom turbulencií bolo možné zvýšiť výkon a znížiť spotrebu paliva.Hlavný inžinier Hondy Tomonori Niizatoz

Ovládanie je lepšie

Od roku 2017 bude možné overiť, či sú plnohodnotné sľuby vývojárov motorov pravdivé, pomocou oveľa prísnejších a presnejších testovacích metód ako doteraz. Predtým platný nový európsky jazdný cyklus (NEDC) bude potom nahradený rozšíreným cyklom WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure). Od septembra 2017 budú navyše povinné nové merania RDE (Real Driving Emissions), pri ktorých sa pomocou mobilných meracích jednotiek na vozidle merajú oxidy dusíka a častice, ako aj CO2 a spotreba v reálnej cestnej premávke. Ako vysvetľuje Helge Schmidt z medzinárodne aktívneho nemeckého poskytovateľa služieb v oblasti testovacích technológií TÜV Nord na Viedenskom motoristickom sympóziu, jazda RDE pozostáva z mestskej časti (34 percent), diaľničnej časti (33 percent) a medzimestskej časti (33 percent), pričom každá jazdí rôznymi rýchlosťami. Trvanie je 90 až 120 minút. Okrem zaťaženia motora je meranie RDE ovplyvnené mnohými okrajovými podmienkami, ako je prostredie, premávka, prídavné spotrebiče a správanie vodiča.