Combustor sub presiune

Combustor sub presiune

Nu este ușor pentru producătorii de motoare cu ardere în acest moment: în Europa, SUA și chiar China, limitele de emisii sunt reduse și controalele sunt înăsprite, în timp ce sistemele de acționare electrică care își obțin energia din baterii și pile de combustibil capătă rapid amploare. Pionierul electric Tesla a reușit să înregistreze peste 300.000 de precomenzi pentru Modelul său 3 la doar câteva zile după noua lansare - un hype fără precedent în istoria automobilelor. Cu toate acestea, Hans Peter Lenz, fondatorul și directorul Simpozionului auto de la Viena, care a avut loc pentru a 37-a oară în acest an la Hofburg din Viena, a rezumat după maratonul de două zile: „Baza propulsiei automobilului va rămâne motorul cu ardere multă vreme, cu siguranță încă 20 până la 25 de ani”. Cei peste 1.000 de experți în motoare și manageri de top trimiși la Viena de cei mai mari producători de automobile din lume au fost de acord: motorul pe benzină ar putea fi încă îmbunătățit dramatic în ceea ce privește eficiența și ar putea fi la egalitate cu motorul diesel în ceea ce privește eficiența. Drive-ul hibrid plug-in se va impune ca o „tehnologie punte” pe calea către conducere fără emisii. Iar motorul diesel, care a căzut recent în discredit din cauza diverselor scandaluri privind emisiile, are încă un potențial enorm de dezvoltare. Acest lucru ar trebui exploatat, printre altele, prin încărcare a registrelor, compresoare acționate electric sau o construcție din aluminiu. Iată rețetele actuale de la producătorii de vehicule:

VW: Motor pe benzină cu dezactivare a cilindrilor

Noile motoare pe benzină de 1,5 litri din seria EA211 TSI evo de la Volkswagen vor înlocui treptat precedentul EA211 R4 TSI cu o cilindree de 1,4 litri începând cu al patrulea trimestru al anului 2016.Friedrich Eichler, șeful 
Dezvoltare agregată la Volkswagen,indică creșterea de până la zece procente a eficienței față de predecesorul său, precum și avantajul consumului de un litru la 100 de kilometri. Măsuri de creștere a eficienței: Proces de ardere Miller cu compresie crescută, turbocompresor pentru gaze de eșapament cu geometrie variabilă a turbinei, prima utilizare a sistemului de injecție common rail de generația a patra cu o presiune crescută la 350 bar și dezactivarea cilindrului ACT, care închide supapele de intrare și ieșire ale cilindrilor 2 și 3 până la domeniile de sarcină medie și dezactivează injecția.

Porsche: boxer turbo mai mic

Porsche se concentrează pe reducerea dimensiunilor și a dezvoltat motoare boxer turbo complet noi pentru noile sale mașini sport 911 Carrera și 718 Boxster. La modelul de bază Boxster, motorul de 2,7 litri cu șase cilindri aspirat cedează loc unui motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri și 300 CP, iar la modelul S motorul de 3,4 litri cu șase cilindri aspirat face loc unui motor turbo de 2,5 litri cu patru cilindri și 350 CP. În ciuda reducerii, puterea motorului ambelor motoare crește cu 35 CP în comparație cu predecesorii lor.Thomas Wasserbäch, șeful departamentului de dezvoltare a motoarelor boxer la Porsche,promite economii de consum de zece până la 13 la sută comparativ cu modelele anterioare.

BMW: semne puternice de viață 

Semne puternice de viață ale motorului cu ardere și la BMW: noua Seria 7 este propulsată de un motor pe benzină cu 12 cilindri în specificațiile de top. Motorul V12 de 6,6 litri cu 441 kW/600 CP și un cuplu de 800 Nm ocupă primul loc în programul BMW Efficient Dynamics datorită dinamicii sporite și mai mult, combinate cu consumul redus de combustibil. Alternativ, Seria 7 poate fi comandată și cu un nou diesel de 3,0 litri cu șase cilindri.Fritz Steinparzer, șeful dezvoltării motoarelor diesel la BMW Steyr,prezintă turbocompresorul permanent în două trepte, nou proiectat, constând din două turbocompresoare de gaz de eșapament de joasă presiune și două de înaltă presiune. Puterea crește astfel de la 280 kW la 294 kW (400 CP) cu un cuplu de 760 Nm, iar reducerea consumului este de patru până la șase procente.

Audi: premieră mondială reală

Audi prezintă o premieră mondială reală cu noul său V8 TDI: pentru prima dată, motorul diesel combină turboalimentarea cu un compresor acţionat electric, permiţând o sprint de la 0 la 100 km/h în 4,8 secunde. Noul V8 TDI generează o putere de 320 kW cu un cuplu maxim de 900 Nm de la o cilindree de 4,0 litri. Noul motor va fi folosit mai întâi la Audi SQ7 cu tiptronic cu 8 trepte și tracțiune quattro și este destinat și altor modele de grup.Andreas Fröhlich, șeful departamentului de dezvoltare a motoarelor diesel V la Audi:„Cu noul motor, am reușit să reducem consumul la 7,2 l/100 km și, în același timp, să îmbunătățim considerabil motorul și performanța de condus.”

Mercedes-Benz: Evoluție hibridă

Mercedes-Benz prezintă deja a treia generație de propulsoare hibride. O baterie de înaltă tensiune poate fi încărcată la o priză și permite o autonomie pur electrică de 30 de kilometri. Trenul de propulsie se bazează pe noua transmisie automată 9G-Tronic și combină un motor electric de 65 kW cu un motor turbo pe benzină de 2,0 litri cu patru cilindri și 155 kW. Puterea maximă a sistemului este de 210 kW, raportatMario Mürwald, șeful departamentului Otto Engines and Hybrid Powertrain la Mercedes-Benz.

Hyundai-kia: Otto cu mai multă putere

Hyundai-Kia prezintă noul său motor Kappa 1.6 GDI. TareDezvoltator de motoare Hwang-Bok LeeNoul motor pe benzină atinge o eficiență remarcabilă de 40%. Tehnologiile cheie includ ciclul Atkinson cu un grad ridicat de compresie, recirculare răcită a gazelor de eșapament (EGR), orificii de admisie cu răsturnare mare, suprimare a detonațiilor și reducerea frecării. Hyundai-Kia va introduce noul motor în vehiculele hibride din întreaga lume.

Mazda: reducere pentru eficiență

Mazda prezintă următorul nivel de reducere a dimensiunilor cu motorul Skyaktive-G 2.5T turbo pe benzină.Ichiro Hirose, șeful dezvoltării sistemului de propulsie la Mazda,folosește cifre pentru a demonstra avantajele de eficiență pe care le-a obținut Mazda prin frecarea internă redusă a motorului, suprimarea detonațiilor și recircularea răcită a gazelor de eșapament, precum și așa-numita tehnologie de captare (timpi de deschidere suprapusi ai supapelor de admisie și evacuare).

Honda: mai multă putere, mai puțin combustibil

Honda a dezvoltat o nouă familie de motoare turbo GDI cu cilindree de 1,0, 1,5, 2,0 și 3,5 litri pentru utilizare globală. Prin combinația dintre turboalimentare, injecție directă de benzină, tren de supape variabil și un concept de ardere cu un grad ridicat de turbulență, performanța ar putea fi crescută și consumul de combustibil redusHonda inginer șef senior Tomonori Niizatodin.

Controlul este mai bun

Din 2017, se va putea verifica dacă promisiunile serioase ale dezvoltatorilor de motoare sunt adevărate, folosind metode de testare mult mai stricte și mai precise decât înainte. Noul ciclu european de conducere aplicabil anterior (NEDC) va fi apoi înlocuit cu ciclul extins WLTP (Worldwide Armonized Light-Duty Test Procedure). În plus, din septembrie 2017 vor fi obligatorii noile măsurători RDE (Real Driving Emissions), în care oxizii și particulele de azot, precum și CO2 și consumul în traficul rutier real sunt măsurate cu ajutorul unităților mobile de măsurare de pe vehicul. După cum explică Helge Schmidt de la furnizorul german de servicii de tehnologie de testare TÜV Nord, activ la nivel internațional, la Simpozionul auto de la Viena, o călătorie RDE constă dintr-o porțiune urbană (34 la sută), o porțiune de autostradă (33 la sută) și o porțiune interurbană (33 la sută), fiecare condusă la viteze diferite. Durata este de 90 până la 120 de minute. În afară de sarcina motorului, măsurarea RDE este influențată de numeroase condiții la limită, cum ar fi mediul, traficul, consumatorii suplimentari și comportamentul șoferului.