Combustor sob pressão

Combustor sob pressão

Neste momento, não é fácil para os fabricantes de motores de combustão: na Europa, nos EUA e até na China, os limites de emissões estão a ser reduzidos e os controlos estão a ser reforçados, enquanto, ao mesmo tempo, os sistemas de propulsão eléctrica que obtêm a sua energia a partir de baterias e células de combustível estão rapidamente a ganhar impulso. A pioneira elétrica Tesla conseguiu registrar mais de 300.000 pré-encomendas de seu Modelo 3 apenas alguns dias após o novo lançamento – um hype sem precedentes na história automotiva. No entanto, Hans Peter Lenz, fundador e diretor do Simpósio Motor de Viena, que teve lugar pela 37ª vez este ano no Hofburg de Viena, resumiu após a maratona de palestras de dois dias: “A base da propulsão do automóvel continuará a ser o motor de combustão durante muito tempo, certamente por mais 20 a 25 anos”. Os mais de 1.000 especialistas em motores e gestores de topo enviados a Viena pelos maiores fabricantes de automóveis do mundo concordaram: O motor a gasolina ainda poderia ser dramaticamente melhorado em termos de eficiência e poderia estar no mesmo nível do motor diesel em termos de eficiência. A propulsão híbrida plug-in estabelecer-se-á como uma “tecnologia-ponte” no caminho para uma condução sem emissões. E o motor diesel, que recentemente caiu em descrédito devido a vários escândalos de emissões, ainda tem um enorme potencial de desenvolvimento. Isto deve ser explorado, entre outras coisas, através de carregamento de registros, compressores operados eletricamente ou uma construção toda em alumínio. Aqui estão as receitas atuais dos fabricantes de veículos:

VW: Motor a gasolina com desativação de cilindro

Os novos motores a gasolina de 1,5 litros da série EA211 TSI evo da Volkswagen substituirão gradualmente o anterior EA211 R4 TSI com cilindrada de 1,4 litros a partir do quarto trimestre de 2016.Friedrich Eichler, chefe do 
Desenvolvimento agregado na Volkswagen,aponta para o aumento de até dez por cento na eficiência em comparação com o seu antecessor, bem como a vantagem de consumo de um litro por 100 quilómetros. As medidas de aumento de eficiência: processo de combustão Miller com compressão aumentada, turboalimentador de gases de escape com geometria variável da turbina, primeira utilização do sistema de injeção common rail de quarta geração com pressão aumentada para 350 bar e desativação de cilindros ACT, que fecha as válvulas de entrada e saída dos cilindros 2 e 3 até faixas de carga média e desativa a injeção.

Porsche: turbo boxer menor

A Porsche está focada no downsizing e desenvolveu motores boxer turboalimentados completamente novos para seus novos carros esportivos 911 Carrera e 718 Boxster. No modelo básico Boxster, o motor 2,7 litros de seis cilindros naturalmente aspirado dá lugar a um motor 2,0 litros turbo de quatro cilindros com 300 cv e no modelo S o motor 3,4 litros de seis cilindros naturalmente aspirado dá lugar a um 2,5 litros motor turbo de quatro cilindros com 350 cv. Apesar da redução, a potência de ambos os motores aumenta 35 cv em comparação com os seus antecessores.Thomas Wasserbäch, chefe de desenvolvimento de motores Boxer da Porsche,promete economia de consumo de dez a 13 por cento em comparação com modelos anteriores.

BMW: fortes sinais de vida 

O forte motor de combustão também dá sinais de vida na BMW: o novo Série 7 é movido por um motor a gasolina de 12 cilindros de especificação superior. O motor V12 de 6,6 litros com 441 kW/600 cv e 800 Nm de torque ocupa o primeiro lugar no programa BMW Efficient Dynamics graças à sua dinâmica ainda maior combinada com consumo de combustível reduzido. Alternativamente, a Série 7 também pode ser encomendada com um motor diesel de seis cilindros de 3,0 litros recentemente desenvolvido.Fritz Steinparzer, chefe de desenvolvimento de motores diesel da BMW Steyr,apresenta o recém-projetado turbocompressor permanente de dois estágios, composto por dois turboalimentadores de gases de escape de baixa pressão e dois de alta pressão. A potência aumenta assim de 280 kW para 294 kW (400 cv) com um binário de 760 Nm, e a redução do consumo é de quatro a seis por cento.

Audi: estreia mundial real

A Audi apresenta uma estreia mundial real com seu novo V8 TDI: pela primeira vez, o motor diesel combina turboalimentação com um compressor acionado eletricamente, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos. O novo V8 TDI gera uma potência de 320 kW com um torque máximo de 900 Nm a partir de uma cilindrada de 4,0 litros. O novo motor será utilizado pela primeira vez no Audi SQ7 com tração tiptronic de 8 velocidades e tração quattro e também se destina a outros modelos do grupo.Andreas Fröhlich, chefe de desenvolvimento de motores diesel V da Audi:“Com o novo motor, conseguimos reduzir o consumo para 7,2 l/100 km e, ao mesmo tempo, melhorar visivelmente o motor e o desempenho de condução.”

Mercedes-Benz: evolução híbrida

A Mercedes-Benz já apresenta a terceira geração de seus motores híbridos. Uma bateria de alta tensão pode ser carregada em uma tomada e permite uma autonomia puramente elétrica de uns bons 30 quilômetros. O trem de força é baseado na nova transmissão automática 9G-Tronic e combina um motor elétrico de 65 kW com um motor a gasolina turboalimentado de 2,0 litros e quatro cilindros com 155 kW. A potência máxima do sistema é 210 kW, relatadaMario Mürwald, chefe de motores Otto e trem de força híbrido da Mercedes-Benz.

Hyundai-kia: Otto com mais potência

Hyundai-Kia apresenta seu novo motor Kappa 1.6 GDI. AltoDesenvolvedor de motores Hwang-Bok LeeO novo motor a gasolina atinge uma eficiência excepcional de 40%. As principais tecnologias incluem o ciclo Atkinson com alto grau de compressão, recirculação de gases de escape (EGR) refrigerada, portas de admissão de alta rotação, supressão de detonação e redução de atrito. A Hyundai-Kia apresentará o novo motor em veículos híbridos em todo o mundo.

Mazda: redução do tamanho para eficiência

A Mazda apresenta o próximo nível de redução de tamanho com o motor turbo a gasolina Skyaktive-G 2.5T.Ichiro Hirose, chefe de desenvolvimento de motores da Mazda,utiliza números para demonstrar as vantagens de eficiência que a Mazda alcançou através da redução do atrito interno do motor, da supressão de detonação e da recirculação arrefecida dos gases de escape, bem como da chamada tecnologia de eliminação (tempos de abertura sobrepostos das válvulas de admissão e de escape).

Honda: mais potência, menos combustível

A Honda desenvolveu uma nova família de motores turbo GDI com cilindradas de 1,0, 1,5, 2,0 e 3,5 litros para uso global. Através da combinação de turboalimentação, injeção direta de gasolina, trem de válvulas variável e um conceito de combustão com alto grau de turbulência, o desempenho pode ser aumentado e o consumo de combustível reduzidoEngenheiro-chefe sênior da Honda, Tomonori Niizatofora de.

O controle é melhor

A partir de 2017, será possível verificar se as promessas encorpadas dos desenvolvedores do motor são verdadeiras usando métodos de teste muito mais rigorosos e precisos do que antes. O anteriormente aplicável Novo Ciclo de Condução Europeu (NEDC) será então substituído pelo ciclo WLTP expandido (Procedimento Mundial Harmonizado de Teste para Veículos Ligeiros). Além disso, a partir de setembro de 2017, serão obrigatórias as novas medições RDE (Real Driving Emissions), nas quais os óxidos e partículas de azoto, bem como o CO2 e o consumo em tráfego rodoviário real são medidos através de unidades de medição móveis instaladas no veículo. Como explica Helge Schmidt, do provedor alemão de serviços de tecnologia de testes internacionalmente ativo TÜV Nord, no Simpósio Motor de Viena, uma viagem RDE consiste em uma parte urbana (34%), uma parte rodoviária (33%) e uma parte intermunicipal (33%), cada uma conduzida em velocidades diferentes. A duração é de 90 a 120 minutos. Além da carga do motor, a medição RDE é influenciada por inúmeras condições limite, como o ambiente, o tráfego, os consumidores adicionais e o comportamento do condutor.