Brenner under trykk

Brenner under trykk

Det er ikke lett for produsenter av forbrenningsmotorer for tiden: I Europa, USA og til og med Kina senkes utslippsgrensene og kontrollen skjerpes, samtidig som elektriske drivsystemer som får energien fra batterier og brenselceller raskt får fart. Den elektriske pioneren Tesla var i stand til å registrere over 300 000 forhåndsbestillinger for sin Model 3 bare noen få dager etter den nye lanseringen - en hype som er enestående i bilhistorien. Likevel oppsummerte Hans Peter Lenz, grunnleggeren og direktøren for Vienna Motor Symposium, som fant sted for 37. gang i år i Wien Hofburg, etter det to dager lange forelesningsmaratonet: "Grunnlaget for kjøringen i bilen vil forbli forbrenningsmotoren i lang tid, sikkert i 20 til 25 år til." De mer enn 1000 motorekspertene og topplederne sendt til Wien av verdens største bilprodusenter var enige: Bensinmotoren kan fortsatt bli dramatisk forbedret når det gjelder effektivitet og kan være på nivå med dieselmotoren når det gjelder effektivitet. Plug-in hybriddriften vil etablere seg som en «broteknologi» på veien mot utslippsfri kjøring. Og dieselmotoren, som nylig har falt i vanry på grunn av ulike utslippsskandaler, har fortsatt et enormt utviklingspotensial. Dette bør utnyttes blant annet gjennom registerlading, elektrisk drevne kompressorer eller en hel-aluminiumskonstruksjon. Her er de aktuelle oppskriftene fra bilprodusentene:

VW: Bensinmotor med sylinderdeaktivering

De nye 1,5 liters bensinmotorene fra EA211 TSI evo-serien fra Volkswagen vil gradvis erstatte den forrige EA211 R4 TSI med et slagvolum på 1,4 liter fra fjerde kvartal 2016.Friedrich Eichler, leder av 
Samlet utvikling hos Volkswagen,peker på opp til ti prosent økning i effektivitet sammenlignet med forgjengeren samt forbruksfordelen på én liter per 100 kilometer. De effektivitetsøkende tiltakene: Miller forbrenningsprosess med økt kompresjon, eksosgassturbolader med variabel turbingeometri, første gangs bruk av fjerde generasjons common rail-innsprøytningssystem med et trykk økt til 350 bar og sylinderdeaktivering ACT, som stenger innløps- og utløpsventilene på sylinder 2 og 3 opp til middels belastningsområdene og deaktiverer innsprøytningsområdene.

Porsche: mindre turbobokser

Porsche satser på nedbemanning og har utviklet helt nye turboladede boksermotorer for sine nye 911 Carrera og 718 Boxster sportsbiler. I basismodellen Boxster viker den 2,7 liters sekssylindrede naturlig innsugde motoren for en 2,0 liters firesylindret turbomotor med 300 hk og i S-modellen viker den 3,4 liters sekssylindrede naturlig innsugde motoren for en 2,5 liters firesylindret turbomotor med 350 hk. Til tross for nedbemanningen øker motoreffekten til begge motorene med 35 hk sammenlignet med forgjengerne.Thomas Wasserbäch, leder for Boxer Engine Development hos Porsche,lover forbruksbesparelser på ti til 13 prosent sammenlignet med tidligere modeller.

BMW: sterke tegn på liv 

Sterke forbrenningsmotortegn på liv også hos BMW: Den nye 7-serien drives av en 12-sylindret bensinmotor i toppspesifikasjonen. Den 6,6 liters V12-motoren med 441 kW/600 hk og 800 Nm dreiemoment inntar topplasseringen i BMW Efficient Dynamics-programmet takket være dens ytterligere økte dynamikk kombinert med redusert drivstofforbruk. Alternativt kan 7-serien også bestilles med en nyutviklet 3,0 liters sekssylindret diesel.Fritz Steinparzer, leder for dieselmotorutvikling hos BMW Steyr,presenterer den nydesignede permanente to-trinns turboladeren bestående av to lavtrykks- og to høytrykks eksosgassturboladere. Ytelsen øker dermed fra 280 kW til 294 kW (400 hk) med et dreiemoment på 760 Nm, og forbruksreduksjonen er på fire til seks prosent.

Audi: virkelig verdenspremiere

Audi presenterer en virkelig verdenspremiere med sin nye V8 TDI: For første gang kombinerer dieselmotoren turbolading med en elektrisk drevet kompressor, og muliggjør en sprint fra 0 til 100 km/t på 4,8 sekunder. Den nye V8 TDI genererer en effekt på 320 kW med et maksimalt dreiemoment på 900 Nm fra et slagvolum på 4,0 liter. Den nye motoren skal først brukes i Audi SQ7 med 8-trinns tiptronic og quattro-drift og er også beregnet på andre gruppemodeller.Andreas Fröhlich, leder for V-dieselmotorutvikling hos Audi:"Med den nye motoren klarte vi å redusere forbruket til 7,2 l/100 km og samtidig forbedre motoren og kjøreytelsen merkbart."

Mercedes-Benz: Hybrid evolusjon

Mercedes-Benz presenterer allerede tredje generasjon av sine hybriddrev. Et høyspentbatteri kan lades i en stikkontakt og muliggjør en ren elektrisk rekkevidde på godt 30 kilometer. Drivverket er basert på den nye 9G-Tronic automatgirkassen og kombinerer en 65 kW elektrisk motor med en turboladet 2,0 liters firesylindret bensinmotor med 155 kW. Maksimal systemeffekt er 210 kW, rapportertMario Mürwald, leder for Otto Engines and Hybrid Powertrain hos Mercedes-Benz.

Hyundai-kia: Otto med mer kraft

Hyundai-Kia introduserer sin nye Kappa 1.6 GDI-motor. HøytMotorutvikler Hwang-Bok LeeDen nye bensinmotoren oppnår en enestående effektivitet på 40 prosent. Nøkkelteknologier inkluderer Atkinson-syklusen med høy kompresjonsgrad, resirkulering av avkjølt eksosgass (EGR), høy-tumble inntaksporter, bankedemping og friksjonsreduksjon. Hyundai-Kia vil introdusere den nye motoren i hybridbiler over hele verden.

Mazda: nedbemanning for effektivitet

Mazda presenterer neste nivå av nedbemanning med Skyaktive-G 2.5T turbobensinmotor.Ichiro Hirose, leder for utvikling av drivverk hos Mazda,bruker tall for å demonstrere effektivitetsfordelene som Mazda har oppnådd gjennom redusert intern motorfriksjon, bankedemping og resirkulering av kjølt eksosgass samt såkalt scavenging-teknologi (overlappende åpningstider for inntaks- og eksosventiler).

Honda: mer kraft, mindre drivstoff

Honda har utviklet en ny turbo GDI-motorfamilie med slagvolum på 1,0, 1,5, 2,0 og 3,5 liter for global bruk. Gjennom kombinasjonen av turbolading, direkte bensininnsprøytning, variabelt ventiltog og et forbrenningskonsept med høy grad av turbulens, kan ytelsen økes og drivstofforbruket reduseres.Honda senior sjefsingeniør Tomonori Niizatout av.

Kontroll er bedre

Fra 2017 og utover vil det være mulig å sjekke om motorutviklernes fyldige løfter holder ved å bruke mye strengere og mer presise testmetoder enn tidligere. Den tidligere gjeldende New European Driving Cycle (NEDC) vil da bli erstattet av den utvidede WLTP-syklusen (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure). I tillegg vil de nye RDE-målingene (Real Driving Emissions) være obligatoriske fra september 2017, der nitrogenoksider og partikler samt CO2 og forbruk i reell veitrafikk måles ved hjelp av mobile måleenheter på kjøretøyet. Som Helge Schmidt fra den internasjonalt aktive tyske tjenesteleverandøren for testteknologi TÜV Nord forklarer på Vienna Motor Symposium, består en RDE-reise av en urban del (34 prosent), en motorveidel (33 prosent) og en intercity-del (33 prosent), som hver kjøres i forskjellige hastigheter. Varigheten er 90 til 120 minutter. Bortsett fra motorbelastningen, påvirkes RDE-målingen av en rekke grenseforhold som miljø, trafikk, ekstra forbrukere og førerens oppførsel.