Degšanas iekārta zem spiediena

Degšanas iekārta zem spiediena

Iekšdedzes dzinēju ražotājiem šobrīd neklājas viegli: Eiropā, ASV un pat Ķīnā tiek pazemināti izmešu limiti un pastiprināta kontrole, tajā pašā laikā strauji apgriezienus uzņem elektriskās piedziņas sistēmas, kas enerģiju iegūst no akumulatoriem un kurināmā elementiem. Elektrības pionieris Tesla spēja reģistrēt vairāk nekā 300 000 sava modeļa 3 priekšpasūtījumu tikai dažas dienas pēc jaunā laišanas tirgū — tas ir bezprecedenta ažiotāža autobūves vēsturē. Tomēr Vīnes motoru simpozija, kas šogad jau 37. reizi notika Vīnes Hofburgā, dibinātājs un direktors Hanss Pīters Lencs pēc divu dienu lekciju maratona rezumēja: "Automobiļa piedziņas pamatā būs iekšdedzes dzinējs ilgu laiku, noteikti vēl 20 līdz 25 gadus." Vairāk nekā 1000 dzinēju ekspertu un augstākā līmeņa vadītāju, ko uz Vīni nosūtīja pasaules lielākie automobiļu ražotāji, bija vienisprātis: benzīna dzinēju joprojām var ievērojami uzlabot efektivitātes ziņā un tas varētu būt līdzvērtīgs dīzeļdzinējam efektivitātes ziņā. Plug-in hibrīda piedziņa kļūs par "tilta tehnoloģiju" ceļā uz braukšanu bez emisijām. Un pēdējā laikā dažādu izmešu skandālu dēļ neslavu kritušajam dīzeļdzinējam joprojām ir milzīgs attīstības potenciāls. Tas būtu jāizmanto, cita starpā, izmantojot reģistra uzlādi, elektriski darbināmus kompresorus vai pilnībā alumīnija konstrukciju. Šeit ir pašreizējās transportlīdzekļu ražotāju receptes:

VW: benzīna dzinējs ar cilindra deaktivizēšanu

Jaunie 1,5 litru benzīna dzinēji no Volkswagen sērijas EA211 TSI evo pakāpeniski aizstās iepriekšējo EA211 R4 TSI ar 1,4 litru darba tilpumu no 2016. gada ceturtā ceturkšņa.Frīdrihs Eihlers, vadītājs 
Volkswagen kopējā attīstība,norāda uz līdz pat desmit procentiem palielinātu efektivitāti salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, kā arī patēriņa priekšrocību viens litrs uz 100 kilometriem. Efektivitātes paaugstināšanas pasākumi: Millera sadegšanas process ar paaugstinātu kompresiju, izplūdes gāzu turbokompresors ar maināmu turbīnas ģeometriju, pirmā ceturtās paaudzes Common Rail iesmidzināšanas sistēmas izmantošana ar spiedienu, kas paaugstināts līdz 350 bāriem un cilindru deaktivizēšana ACT, kas aizver 2. un 3. cilindra ieplūdes un izplūdes vārstus un deaktivizē līdz vidējai slodzes diapazonam.

Porsche: mazāks turbobokseris

Porsche koncentrējas uz izmēru samazināšanu un ir izstrādājis pilnīgi jaunus bokserdzinējus ar turbokompresoru saviem jaunajiem 911 Carrera un 718 Boxster sporta automobiļiem. Boxster bāzes modelī 2,7 litru sešcilindru atmosfēriskais dzinējs piekāpjas 2,0 litru četrcilindru turbodzinējam ar 300 ZS, bet S modelī 3,4 litru sešcilindru atmosfēriskais dzinējs piekāpjas 2,5 litru četrcilindru turbodzinējam ar 350 ZS. Neskatoties uz gabarītu samazināšanu, abu dzinēju dzinēju jauda palielinās par 35 ZS salīdzinājumā ar priekšgājējiem.Tomass Vaserbehs, Porsche bokseru dzinēju izstrādes vadītājs,sola patēriņa ietaupījumus no desmit līdz 13 procentiem, salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem.

BMW: spēcīgas dzīvības pazīmes 

Spēcīgas iekšdedzes dzinēja dzīvības pazīmes arī BMW: jauno 7. sēriju darbina 12 cilindru benzīna dzinējs ar augstāko specifikāciju. 6,6 litru V12 dzinējs ar 441 kW/600 ZS jaudu un 800 Nm griezes momentu ieņem pirmo vietu BMW Efficient Dynamics programmā, pateicoties tā vēl vairāk palielinātajai dinamikai apvienojumā ar samazinātu degvielas patēriņu. Alternatīvi, 7. sēriju var pasūtīt arī ar jaunizstrādātu 3,0 litru sešcilindru dīzeli.Frics Steinparzers, BMW Steyr dīzeļdzinēju izstrādes vadītājs,piedāvā jaunizveidoto pastāvīgo divu pakāpju turbokompresoru, kas sastāv no diviem zemspiediena un diviem augstspiediena izplūdes gāzu turbokompresoriem. Tādējādi jauda palielinās no 280 kW līdz 294 kW (400 ZS) ar 760 Nm griezes momentu, un patēriņa samazinājums ir četri līdz seši procenti.

Audi: reālā pasaules pirmizrāde

Audi piedāvā īstu pasaules pirmizrādi ar savu jauno V8 TDI: pirmo reizi dīzeļdzinējs apvieno turbokompresoru ar elektriski darbināmu kompresoru, ļaujot sprintu no 0 līdz 100 km/h 4,8 sekundēs. Jaunais V8 TDI ģenerē 320 kW jaudu ar 900 Nm maksimālo griezes momentu no 4,0 litru darba tilpuma. Jaunais dzinējs vispirms tiks izmantots Audi SQ7 ar 8 pakāpju tiptronic un quattro piedziņu un paredzēts arī citiem grupas modeļiem.Andreass Frēlihs, Audi V dīzeļdzinēju izstrādes vadītājs:"Izmantojot jauno dzinēju, mēs spējām samazināt patēriņu līdz 7,2 l/100 km un tajā pašā laikā ievērojami uzlabot dzinēju un braukšanas veiktspēju."

Mercedes-Benz: hibrīda attīstība

Mercedes-Benz jau prezentē savu hibrīdpiedziņu trešo paaudzi. Augstsprieguma akumulatoru var uzlādēt kontaktligzdā, un tas nodrošina tīri elektrisku nobraukumu labus 30 kilometrus. Piedziņas vilciens ir balstīts uz jauno 9G-Tronic automātisko pārnesumkārbu un apvieno 65 kW elektromotoru ar turbokompresoru 2,0 litru četru cilindru benzīna dzinēju ar 155 kW jaudu. Sistēmas maksimālā jauda ir 210 kW, ziņotsMario Mürwald, Mercedes-Benz Otto dzinēju un hibrīda spēka piedziņas vadītājs.

Hyundai-kia: Otto ar lielāku jaudu

Hyundai-Kia iepazīstina ar savu jauno Kappa 1.6 GDI dzinēju. SkaļiDzinēju izstrādātājs Hwang-Bok LeeJaunais benzīna dzinējs sasniedz izcilu 40 procentu efektivitāti. Galvenās tehnoloģijas ietver Atkinsona ciklu ar augstu kompresijas pakāpi, atdzesētu izplūdes gāzu recirkulāciju (EGR), ieplūdes atverēm ar augstu spiedienu, detonācijas slāpēšanu un berzes samazināšanu. Hyundai-Kia ieviesīs jauno dzinēju hibrīdautomobiļos visā pasaulē.

Mazda: samazināšana efektivitātei

Mazda piedāvā nākamā līmeņa samazināšanas līmeni ar Skyaktive-G 2.5T turbo benzīna dzinēju.Ičiro Hirose, Mazda spēka piedziņas attīstības vadītājs,izmanto skaitļus, lai parādītu efektivitātes priekšrocības, ko Mazda ir sasniegusi, samazinot dzinēja iekšējo berzi, detonācijas slāpēšanu un atdzesētu izplūdes gāzu recirkulāciju, kā arī tā saukto atsūkšanas tehnoloģiju (ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršanas laiki pārklājas).

Honda: vairāk jaudas, mazāk degvielas

Honda ir izstrādājusi jaunu turbo GDI dzinēju saimi ar 1,0, 1,5, 2,0 un 3,5 litru darba tilpumu globālai lietošanai. Kombinējot turbokompresoru, benzīna tiešo iesmidzināšanu, mainīgu vārstu vilcienu un sadegšanas koncepciju ar augstu turbulences pakāpi, var palielināt veiktspēju un samazināt degvielas patēriņuHonda vecākais galvenais inženieris Tomonori Niizatoārā no.

Kontrole ir labāka

No 2017. gada varēs pārbaudīt, vai dzinēju izstrādātāju pilnie solījumi piepildās, izmantojot daudz stingrākas un precīzākas pārbaudes metodes nekā līdz šim. Iepriekš piemērojamais jaunais Eiropas braukšanas cikls (NEDC) tiks aizstāts ar paplašināto WLTP ciklu (Vispasaules harmonizētā vieglo transportlīdzekļu pārbaudes procedūra). Turklāt no 2017. gada septembra obligāti būs jāveic jaunie RDE mērījumi (Real Driving Emissions), kuros slāpekļa oksīdus un daļiņas, kā arī CO2 un patēriņu reālajā ceļu satiksmē mēra, izmantojot transportlīdzekļa mobilās mērvienības. Kā Vīnes motoru simpozijā skaidro Helge Šmits no starptautiski aktīvā Vācijas testēšanas tehnoloģiju pakalpojumu sniedzēja TÜV Nord, RDE brauciens sastāv no pilsētas daļas (34 procenti), automaģistrāles daļas (33 procenti) un starppilsētu daļas (33 procenti), katra braucot ar atšķirīgu ātrumu. Ilgums ir no 90 līdz 120 minūtēm. Papildus dzinēja slodzei RDE mērījumus ietekmē daudzi robežnosacījumi, piemēram, vide, satiksme, papildu patērētāji un vadītāja uzvedība.