Degimo katilas esant slėgiui

Degimo katilas esant slėgiui

Degimo variklių gamintojams šiuo metu nelengva: Europoje, JAV ir net Kinijoje mažinamos išmetamųjų teršalų ribos, griežtinama kontrolė, o tuo pačiu sparčiai įsibėgėja elektrinės pavaros sistemos, energiją gaunančios iš akumuliatorių ir kuro elementų. Elektros pradininkė Tesla sugebėjo užregistruoti daugiau nei 300 000 išankstinių savo modelio 3 užsakymų praėjus vos kelioms dienoms po naujojo pristatymo – tai ažiotažas, kurio automobilių istorijoje nebuvo precedento. Nepaisant to, 37-ąjį kartą Vienos Hofburge šiemet vykusio Vienos automobilių simpoziumo įkūrėjas ir direktorius Hansas Peteris Lenzas po dviejų dienų paskaitų maratono apibendrino: „Automobilio vairavimo pagrindas išliks vidaus degimo variklis dar ilgai, tikrai dar 20–25 metus“. Daugiau nei 1000 variklių ekspertų ir aukščiausių vadovų, kuriuos į Vieną išsiuntė didžiausi pasaulio automobilių gamintojai, sutiko: benzininis variklis vis dar gali būti žymiai pagerintas efektyvumo požiūriu ir gali prilygti dyzeliniam varikliui. Įkraunama hibridinė pavara taps „tilto technologija“ kelyje į vairavimą be teršalų. O pastaruoju metu dėl įvairių taršos skandalų nešvankią reputaciją sumenkęs dyzelinis variklis vis dar turi milžinišką plėtros potencialą. Tai turėtų būti išnaudota, be kita ko, naudojant registrinį įkrovimą, elektra valdomus kompresorius arba visiškai aliuminio konstrukciją. Štai dabartiniai automobilių gamintojų receptai:

VW: benzininis variklis su cilindro išjungimu

Nauji 1,5 litro benzininiai varikliai iš Volkswagen serijos EA211 TSI evo palaipsniui pakeis ankstesnį EA211 R4 TSI, kurio darbinis tūris yra 1,4 litro nuo 2016 m. ketvirtojo ketvirčio.Friedrichas Eichleris, vadovas 
Bendra Volkswagen plėtra,atkreipia dėmesį į iki dešimties procentų didesnį efektyvumą, palyginti su jo pirmtaku, ir vieno litro 100 kilometrų suvartojimo pranašumą. Efektyvumo didinimo priemonės: Millerio degimo procesas su padidintu suspaudimu, išmetamųjų dujų turbokompresorius su kintamos turbinos geometrija, pirmą kartą panaudojama ketvirtos kartos Common Rail įpurškimo sistema su padidintu slėgiu iki 350 barų ir cilindrų išjungimas ACT, kuris uždaro 2 ir 3 cilindrų įleidimo ir išleidimo vožtuvus ir išjungia iki vidutinių apkrovų diapazonų.

Porsche: mažesnis turbobokseris

„Porsche“ daugiausia dėmesio skiria dydžių mažinimui ir savo naujiems 911 Carrera ir 718 Boxster sportiniams automobiliams sukūrė visiškai naujus variklius su turbokompresoriumi. „Boxster“ baziniame modelyje 2,7 l šešių cilindrų atmosferinis variklis užleidžia vietą 2,0 l keturių cilindrų turbininiam varikliui su 300 AG, o S modelyje 3,4 litro šešių cilindrų atmosferinis variklis užleidžia vietą 2,5 litro keturių cilindrų turbininiam varikliui su 350 AG. Nepaisant sumažinimo, abiejų variklių variklio galia, lyginant su pirmtakais, padidėja 35 AG.Thomas Wasserbächas, „Porsche“ „Boxer“ variklių plėtros vadovas,žada sutaupyti nuo dešimties iki 13 procentų, palyginti su ankstesniais modeliais.

BMW: stiprūs gyvybės ženklai 

Stiprūs degimo varikliai – gyvybės ženklai ir BMW: naujoji 7 serija yra varoma aukščiausios specifikacijos 12 cilindrų benzininiu varikliu. 6,6 litro V12 variklis su 441 kW/600 AG ir 800 Nm sukimo momentu užėmė aukščiausią vietą BMW efektyvios dinamikos programoje dėl toliau padidintos dinamikos ir mažesnės degalų sąnaudos. Arba 7 seriją galima užsisakyti ir su naujai sukurtu 3,0 litrų šešių cilindrų dyzelinu.Fritzas Steinparzeris, BMW Steyr dyzelinių variklių kūrimo vadovas,pristatomas naujai sukurtas nuolatinis dviejų pakopų turbokompresorius, susidedantis iš dviejų žemo slėgio ir dviejų aukšto slėgio išmetamųjų dujų turbokompresorių. Taigi galia padidėja nuo 280 kW iki 294 kW (400 AG), esant 760 Nm sukimo momentui, o sąnaudos sumažinamos nuo keturių iki šešių procentų.

Audi: tikra pasaulinė premjera

„Audi“ pristato tikrą pasaulinę premjerą su naujuoju V8 TDI: pirmą kartą dyzeliniame variklyje turbokompresorius sujungiamas su elektra varomu kompresoriumi, leidžiančiu nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti per 4,8 sekundės. Naujasis V8 TDI išvysto 320 kW galią, o maksimalus sukimo momentas – 900 Nm, esant 4,0 litrų darbiniam tūriui. Naujasis variklis pirmiausia bus naudojamas „Audi SQ7“ su 8 laipsnių „tiptronic“ ir „quattro“ pavara, taip pat skirtas kitiems grupės modeliams.Andreasas Fröhlichas, „Audi“ V dyzelinių variklių kūrimo vadovas:„Su nauju varikliu galėjome sumažinti sąnaudas iki 7,2 l/100 km ir tuo pačiu pastebimai pagerinti variklio bei vairavimo charakteristikas.

„Mercedes-Benz“: hibridinė evoliucija

„Mercedes-Benz“ pristato jau trečią hibridinių pavarų kartą. Aukštos įtampos akumuliatorių galima įkrauti iš elektros lizdo, todėl grynai elektrinis atstumas yra geras 30 kilometrų. Pavaros mechanizmas yra pagrįstas nauja 9G-Tronic automatine pavarų dėže ir sujungia 65 kW galios elektros variklį su 2,0 litrų keturių cilindrų benzininiu varikliu su turbokompresoriumi, kurio galia 155 kW. Pranešama, kad didžiausia sistemos galia yra 210 kWMario Mürwald, „Mercedes-Benz“ Otto variklių ir hibridinės jėgos pavaros vadovas.

Hyundai-kia: Otto su daugiau galios

„Hyundai-Kia“ pristato naująjį „Kappa 1.6 GDI“ variklį. GarsiaiVariklio kūrėjas Hwang-Bok LeeNaujasis benzininis variklis pasiekia išskirtinį 40 procentų efektyvumą. Pagrindinės technologijos apima Atkinsono ciklą su aukštu suspaudimo laipsniu, aušinamas išmetamųjų dujų recirkuliacija (EGR), aukšto lygio įsiurbimo angas, detonacijos slopinimą ir trinties mažinimą. „Hyundai-Kia“ pristatys naująjį variklį hibridiniuose automobiliuose visame pasaulyje.

„Mazda“: sumažinimas siekiant efektyvumo

„Mazda“ pristato naują sumažinimo lygį su „Skyaktive-G“ 2.5T turbobenzininiu varikliu.Ichiro Hirose, „Mazda“ jėgos agregatų plėtros vadovas,naudoja skaičius, kad parodytų efektyvumo pranašumus, kuriuos „Mazda“ pasiekė sumažindama variklio vidinę trintį, slopindama detonaciją ir vėsindama išmetamųjų dujų recirkuliaciją, taip pat vadinamąją prapūtimo technologiją (įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų atsidarymo laikus persidengia).

Honda: daugiau galios, mažiau degalų

„Honda“ sukūrė naują turbo GDI variklių šeimą, kurios darbinis tūris yra 1,0, 1,5, 2,0 ir 3,5 litro, skirtą pasauliniam naudojimui. Derinant turbokompresorių, tiesioginį benzino įpurškimą, kintamą vožtuvų eigą ir degimo koncepciją su dideliu turbulencijos laipsniu, galima padidinti našumą ir sumažinti degalų sąnaudas.„Honda“ vyresnysis vyriausiasis inžinierius Tomonori Niizatoiš.

Kontrolė yra geresnė

Nuo 2017 metų bus galima patikrinti, ar variklių kūrėjų visaverčiai pažadai pasitvirtina, naudojant kur kas griežtesnius ir tikslesnius nei anksčiau bandymo metodus. Tada anksčiau taikytas naujasis Europos vairavimo ciklas (NEDC) bus pakeistas išplėstiniu WLTP ciklu (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicle Test Procedure). Be to, nuo 2017 m. rugsėjo mėnesio bus privalomi nauji RDE (Real Driving Emissions) matavimai, kurių metu azoto oksidai ir dalelės, taip pat CO2 ir sąnaudos realiame kelių eisme matuojami naudojant mobilius transporto priemonės matavimo vienetus. Kaip Helge Schmidt iš tarptautiniu mastu veikiančio Vokietijos bandymų technologijų paslaugų teikėjo TÜV Nord aiškina Vienos automobilių simpoziume, RDE kelionę sudaro miesto dalis (34 proc.), greitkelio dalis (33 proc.) ir tarpmiestinė dalis (33 proc.), kurių kiekviena važiuojama skirtingu greičiu. Trukmė nuo 90 iki 120 minučių. Be variklio apkrovos, RDE matavimui įtakos turi daugybė ribinių sąlygų, tokių kaip aplinka, eismas, papildomi vartotojai ir vairuotojo elgesys.